2004
春节将至，各家车企的申报工作也在加紧，以预备龙年的新车大战。在这次工信部380批申报新车中轿车品类有限，但是各个都是重磅。
比亚迪正式发布了第四代秦，命名为秦L。新车最大的卖点除了全新的设计之外，其实是采用全新一代的DM-i系统，据说会被称为DM-i 5.0（其实应该为4.0，但是估计考虑到不好听吧）。
新的混动系统将拥有两套不同规格的动力总成，虽然都是1.5L自吸发动机、输出功率74kW，但是驱动电机功率分为120kW、160kW两种。同时新车也会有10.08度电和15.874度电两种电池组，纯电续航里程分别为60公里和90公里，亏电油耗则是3.8L/百公里和3.98L/百公里。
这一亏电油耗水平相当“顶级”，目前的对手一般是4.5L上下，很难做到低于4L，但是这次比亚迪秦L两个数据都是3字头。有消息说，全新的DM-i可能采用了功率分流型的架构，和丰田THS类似，这样一来，比亚迪秦L相比同级别对手又多了一项优势。
设计方面，比亚迪秦L沿用了王朝家族新的设计语言，尤其是宋L采用了更加修长、锐利的大灯，而且前饰板变成了哑光材质，看上去更精致。同时新车的前进气格栅设计在保留秦家族的设计特征之外，整个线条、弧线和轮廓也做了调整，两边的侧进气口更为犀利，类似于凌渡L或者伊兰特那种很运动的风格。
比亚迪秦L车身长度加大到4.83米，轴距2.79米，算是A+级轿车的尺寸了，所以整个侧面也更加修长，双腰线、车顶线都是轿跑风格。不过车身高度达到了1495mm，这应该是为了底盘电池组的布置考虑的，而这样头部空间也应该有所保障。
车尾同样是横向贯穿式设计，底部扩散器也是双C型的造型，基本上就是宋L的同款。
新车配置方面，将有16、18、19英寸三种不同规格的轮毂；前饰板也有黑色选择；低配的前格栅是全黑设计，没有银色的烫印；车尾的银色扩散器饰条也是选装；此外低配没有天窗、前摄像头、前雷达等等。
从低配车型的配置来看，秦L的起步价应该不会太高，虽说不至于998，但是10.98万元左右起步应该是比较合理的，主销车型则是12万元左右。因为秦PLUS的对手是轩逸、卡罗拉这些，而秦L的对手更像是速腾、凌渡、思域这样的高端A级车产品。因此，秦家族在2024年将是三线作战——秦EV主打入门网约车，秦PLUS则是高性价比的入门家轿，而秦L则向合资高端A级车发起冲击，主打一个落地价便宜、油耗低于4L。
比亚迪这次不仅申报了全新的秦L，也带来了海洋网的同平台车型，海豹06。新车在数据参数上和秦L保持了高度一致，都是4.83米的车身长度、1875mm的车身宽度、1495mm的车身高度，轴距2790mm。新车同样是DM-i 5.0系统，提供120kW、160kW前驱电机，1.5L自吸发动机输出74kW。
但是在设计上海豹06就完全不同于秦L。首先是前脸设计，采用了更圆润的风格，双L型的灯组类似于宝马3系的设计，半封闭式的前脸显示出新能源车的特征，上面的Logo也变成了BYD的字样。而下进气格栅面积不大，属于是一个倒C型加上一个X造型复合设计。
车身侧面设计也不一样，采用了半封闭的隐藏式门把手，同时车身腰线也完全改掉了，没有秦L比较明显的后肩线设计、也没有贯穿门把手的腰线，车身线条都是比较平缓的，符合海洋网的调性。另外新车的花瓣式轮毂比较有未来感，还有青色的车身，都突出一个节能感。
车尾设计同样和秦L有很明显的差别，贯穿式的尾灯线条更加柔和，灯组采用了浪花造型元素，而且还是熏黑的。车身同色的底部扩散器如同海鸥展翼一样的舒展，没有秦L那么运动。
配置方面则和秦L类似，最低配16英寸轮毂、没有天窗、没有前雷达、前保险杠是黑色、后保险杠也只有银色普通的饰条。高配则是18英寸轮毂、全景天窗、前后保险杠都有车身同色的饰条，整个配置更精致。
基本上从海豹06的定位可以看出，这款车就是替代现有的驱逐舰05，把价格定在11-15万元左右，和海豹DM-i衔接——或许海豹DM-i会改名为海豹07 DM-i。
比亚迪这次在高端A级轿车市场的双车战略就是重复丰田的卡罗拉/雷凌策略，不求单一车型销量，只求双车并行，规模量能够翻倍。
领克07：03加长版登场，A级B级傻傻分不清楚
很多人期待的领克07正式揭开了面纱。新车设计基本上就是延续了领克The Next Day概念车设计，有着非常运动感的姿态。
但是领克07最迷惑的是其到底应该算B级车还是A+级车，因为这个问题涉及到产品的定价。
在车身尺寸方面，领克07长度为4827mm、车身宽度1900mm、车身高度1480mm，轴距为2843mm，基本上你可以理解为“被拍扁的领克08”。但是这个车身长度放到B级车规格又有点欠缺，比如凯美瑞的车长接近4.9米，迈腾已经接近5米，而比亚迪秦L也有4.83米。
因此，如果说领克07是B级车，虽然轴距比得上凯美瑞了，但是车身长度甚至不如比亚迪即将推出的秦L，定位就很尴尬了。
可能很多人会觉得，为什么领克的设计师不能把车升级得更长一些，贴着4.9米来做呢？这可能是因为领克07这款车的轮高比不够，抬高的车窗线让整个车身厚度看上很厚了，看上去就很敦实。如果再把车身长度拉长，整个三厢的规格会没那么好看。
设计上，领克07采用了领克第二代设计，纤细的爪型LED日间行车灯，隐藏到横贯灯带中的大灯，封闭式的前脸设计，都是很新能源风格。不过和领克08两侧的竖状进气口设计不同，07采用了和底部饰条连接的C型设计。
领克07的车身侧面同样是无腰线设计，通过充满张力的车身曲面来构建线条，而且也采用了隐藏式门把手。但是车身下半部分和侧裙的冲压则是显示出足够多的层次感，相当好看。相比于08，这次领克07取消了备受好评的前门垂直的后视镜柱，而是直接把后视镜放到了前车门上。
双色车身的设计也有巧妙和独特之处，C柱形成了锐利设计，但是车身同色的车漆并非像其他车型一样覆盖整个C柱，而是采用了一半一半的涂装。
车尾部分也是贯穿式灯组，但在车尾增加了黑色小尾翼。另外就是尾箱盖类似于极氪007的蚌式开启，增大了尾厢的开启面积。但同样问题就是，整个车尾显得很敦实、肥硕，没有运动型车的优雅和动感。
领克07提供18英寸、19英寸两种规格轮毂，而轮辋的四种样式都是运动风格，可以选装后车窗和尾窗隐私玻璃。另外NFC进入、前四后四雷达、后尾翼也都是选择。
底盘和动力总成方面，新车采用前麦弗逊、后多连杆悬挂，1.5T+3DHT evo的动力组合，19度磷酸铁锂电池包，纯电续航里程102公里，百公里亏电油耗4.8L。值得注意是的，车身重量依然高达1915公斤，这对于一款运动风格轿车来说还是很具体。
对于领克07的定价，个人认为不会太高，首先车辆没有四驱系统，而且也采用的是磷酸铁锂电池，还没有200公里的纯电续航产品，注定成本不会太高。考虑到领克07更像是加长版的领克03插混版本，所以衔接到15万元价位是比较合适的，而高配车型估计也不会超过18万元，这样可以避免和领克08产生交差，影响销量。
实际上，领克07最大的问题是，这款车的尺寸定位是很尴尬的。如果是消费者参照比亚迪秦L的定价，同样4.83米的车身、接近的90公里纯电续航里程，秦L如果价格低很多的话，一定会吸引到领克07的买家。
另外则是，一直以来运动型的B级车在中国市场表现都不算好，尤其是插混B轿车是比较尴尬的存在，成熟的消费者喜欢更大气稳重的合资B级车，追求性价比的消费者可能更多选择比亚迪秦L，而有钱的年轻人直接上34C。那么领克07瞄准的那些钱包比较紧张但又追求个性的年轻人，而这个群体又有多大呢？
最后的最后，比亚迪汉将在第四季度换代的话，领克07还将迎来最大的对手。
上汽大众ID. NEXT正式命名为ID.7 S，也就是运动版ID.7。其实这个命名完全可以理解，因为这次大众给上汽这边的版本并不是直接换个颜色或者改个灯，而是既把前后灯组改了又把C柱改了，变得更为动感。
首先看前脸部分，ID.7 S是把前大灯放到了贯穿式日间行车灯的上面，而一汽大众的ID.7则是灯组在日行灯下方。所以，上汽大众版本的ID.7 S让我觉得更像比亚迪海豹的感觉，或者说，更像是青蛙的笑脸。前脸下半部分保险杠倒是共用的，没有变化。
车身侧面变化也不小，ID.7 S的从前唇到侧裙、车尾增加了一圈银色饰条。更关键的是整个C柱重新做了，C柱变得更加锐利、倾斜，这也使得后三角窗变小了，没有一汽大众ID.7那么明亮。所以上汽大众给ID.7加了一个“S”，确实更加运动。
ID.7 S的灯组内部变成了X造型的设计，更运动风格，而ID.7是很平缓的起伏。整个底部保险杠也采用全新设计，同样是主打运动化的X造型，贯穿式雾灯上移，把车牌框放到了最下面，还有扩散器的设计影子。这个尾部设计其实要比ID.7更为好看，ID.7相比起来就显得过于平淡了。
ID.7 S的车身长度为5026mm、车身宽度1864mm、车身高度1537mm，轴距2966mm，基本和ID.7一致。但是听上去超过5米的尺寸会觉得更加大气。同时车辆提供了19、20英寸两种轮毂，以及三种低风阻轮辋样式。
非常让人意外的是，这次上汽大众ID.7 S的后驱电机提升为170kW，这样比150kW的ID.7更符合纯电车型的需求，像是从“330TSI升级到了380TSI”的感觉。尽管扭矩输出不太可能有多大变化，但是对于消费者来说ID.7的150kW实在是太低了。
如果上汽大众真想要卖好ID.7 S，那么17万元起步价、170kW后驱电机，感觉这款更动感的大众ID.7 S会更受中年消费者认可。
文｜JackieLXX
图｜网络
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