红旗HS7 混动版即将登场，能否硬刚问界M7？

2024年1月份，红旗汽车销量达到40300辆，同比增长82.9%，应该说，这个销量还是不错的。但现在是新能源时代，红旗的新能源销量主要由E-MQ5这一款车贡献，它还需要推出更多能走量的车型。

近日红旗HS7 HEV的申报图在网上曝光，这款车算是红旗HS7的新增车型，如果能够进入主流市场，那么对红旗的新能源汽车将会是一个不小的助力。

1. 新车的变化在哪里？

一般情况下，新能源车型的命名有这样一种规律：某某车型的纯电版或者混动版，都可以看作是油改电车型，红旗HS7 HEV就是个例子，它实际上是在燃油版红旗HS7的基础上改造而成的混动车型。

这就意味着，新车的外观和内饰都不会发生什么新的变化。从客观角度来说，红旗似乎也没有必要对红旗HS7 HEV的外观进行大幅改动，燃油版车型的直瀑式中网本身就比较吸引人，比较符合车型定位，保留下来还是很有必要的。

要真说新车在外观方面与燃油版车型有什么不同，那就是它在车尾打上了HEV标识，标明了自己的混动车型身份。不过对消费者来说，这种小小的改动，并不会改变它们对这款车的观感。

新车的内饰并没有公布，但预计也会与燃油版车型保持一致。客观来说，红旗的外观和内饰设计都是比较经典的，强大的商务气场本身就是它的核心竞争力之一，维持现状也没什么不好。

与燃油车相比，新车最大的变化，出现在动力系统上，它将会搭载最大功率为120kW的2.0L自然吸气发动机和三元锂电池，电机的具体信息暂时并未公布，但应该会超过目前在售的燃油车的表现。

值得一提的是，红旗将同时提供红旗HS7 HEV和红旗HS7插混两种车型。红旗似乎把红旗HS7 HEV当成了重点，但从用户用车的角度出发的话，插混车型明显更受欢迎。

2、新车主要卖给哪些人？

在新能源业务方面，红旗其实是喜忧参半，它的新能源业务发展似乎不错，手中握有红旗E-MQ5这样月销过万的重磅车型，但除了这款车再也没有别的车型能进入主流市场，而且红旗E-MQ5还有大量的B端订单。因此，红旗必须要推出更多的新能源车型。

而HS7是红旗的经典车系，虽然销量不高，但在国内中大型SUV市场上还是有一席之地的。红旗HS7的新能源版本，将会带来更低的用车成本和更优质的用车体验，如果能给出一个合理的价格，那么应该会得到不少老用户的认可。

这也是红旗推出红旗HS7 HEV的主要原因，这种沉稳、大气的风格，只能吸引那些从燃油车时代转化而来的老用户，这是红旗的基本盘。在红旗其它新能源车型走量之前，这种基于燃油车而打造的新能源车型，能够帮助红旗留住老用户。

红旗HS7燃油版售价为25.58-33.58万元，这在中大型SUV中其实是比较亲民的。目前尚不清楚红旗HS7 HEV会如何定价，但红旗经过多年的积累，应该已经掌握了比较多的核心技术，如果能够做到油电同价，那么红旗HS7 HEV或者插混版就有可能给问界M7或者理想L7带来一定压力。

3、新车前景如何？

红旗HS7 HEV称得上是2024年红旗新能源家族的重磅车型，虽然是油改电，但红旗本身有着较强的品牌影响力，在新能源核心技术领域也有不少的积累，因此在整体性能方面应该不会让用户失望。

现在的问题是，红旗HS7 HEV能够卖出去多少？红旗的这个思路，其实与奔驰、宝马、奥迪比较接近，那就是尽可能地留住老用户，老用户对红旗的风格很熟悉，更换动力系统之后，红旗HS7照样能够得到用户认可。

但从奔驰等厂商的经验来看，这种思路似乎并不太符合实际，BBA们推出了一堆基于燃油车打造的新能源车型，但销量惨不忍睹，没有一辆进入主流市场，因此红旗HS7 HEV的前景也很难说。

2023年燃油版红旗HS7的月均销量在600辆左右，有影响力，但也不多；而红旗HS7 HEV的潜在用户，还要从这为数不多的用户中去开发，因此销量上并不乐观。红旗的影响力，能否从燃油车市场复制到新能源市场，还有待观察。

因此真正能让红旗新能源支棱起来的，不会是红旗HS7 HEV，它只是过渡车型，红旗要想真正在新能源市场站稳脚跟，还是应该拿出全新平台和全新的设计思路。2023年年初，红旗决定ALL IN新能源时，就发布了一整套的核心技术。

2024年，红旗EH7、红旗EHS7都将上市，前者就是此前发布的红旗E001，后者则是此前的红旗E202，这两款车都基于全新的FMSs平台打造，在整体性能方面有不错的表现，800V高压平台、高阶智能驾驶辅助等都会“上车”。这些车型，才是红旗决胜新能源市场的关键。

结束语：红旗HS7 HEV，是红旗对现有产品阵容的改造，它能够带来一定的关注度以及销量，但2024年新能源市场的竞争将更加激烈，因此它不太可能有多少施展空间。不过这款车颜值和整体性能都不错，如果能给出25万元左右起售的价格，那么还是值得尝试的。