轩逸：内燃机永不为奴，油车必将为王！

2023年，国内新能源市场交出了一张闪亮的成绩单。

12月，新能源车型的渗透率超过了40%，这预示着2024年全年的新能源渗透率，将会有一个极高的增速水平。

今年年初，各大企业的重磅车型全部放在了新能源车型上，无论是PHEV还是EV车型，工信部公布的车型价值都不低，这意味着今年的消费大方向，全部都在电动化领域。

但很有意思的是，2023年的销量前十车型中，油车占比依然非常大。

其中，轩逸、朗逸、速腾、CS75 PLUS分别完成了37万、34万、28万、24万台的新车销量，值得注意的是，这四台车型的定价都在10万-15万区间内，和工薪阶层的链接度极高。

剩余的6台车型分别为Model Y、元PLUS、秦PLUS、海豚、宋PLUS、海鸥， 除了特斯拉之外，比亚迪的其余五台车型定价基本都在7万-15万之间，同样和工薪阶层的需求高度匹配。

目前的新能源路线主要分为两种，一种是带有内燃机的PHEV和REEV车型，另一种是不带内燃机的EV车型。

从增量市场来看，PHEV车型的增速要远远超过EV车型。仅仅从2022年、2023年两个年度来看，EV车型的增量空间趋于平缓，相比之下PHEV的增速则要更加凶猛。

数据显示，2022年，PHEV车型的销量为142万，EV车型销量425万，2023年，PHEV车型销量259万，EV销量515万。

整个市场对于PHEV的接受度较高，主要原因来源于以下几点：

1、PHEV车型不需要改变出行习惯，因为有内燃机坚守出行底线，EV车型被限制因素较多。

2、电价成本激增，如果不长期依附家用充电桩，在外部充电桩的补能成本将会很高。

3、PHEV车型成本更低，定价上要比EV车型至少便宜20%，定价和燃油车高度相近。

退一步来看欧洲市场，这个对电动化接受度较高的地区，其实PHEV车型的销量表现十分不错，主要是欧洲市场的基础建设较差，并且欧洲的电价不低，纯电动车的使用场景受限，所以用户更加愿意选择PHEV车型。

本质上来说，装有内燃机的所有车型都在向大气排放污染物， PHEV的优势在于能够一定程度上使用EV模式行驶，亏电状态下依然需要内燃机介入。

丰田此前表示，不会停止对内燃机的研发，策略上是对的，汽车行业不可能抛弃内燃机，优秀的内燃机非常有必要研发，无论是PHEV还是REEV，内燃机都是决定品质如何的重要因子。

只不过是研发方向变了，内燃机需要从此前的直接驱动，植入发电效率因素，对动力的考核减弱，对NVH、效率的要求增强。

另外，中国市场的消费多元化严重，市场给予了新能源号牌大量的价值，让其在一二线限行城市快速成长起来，就意味着那些不限号的城市其实对号牌的需求度不高。

三线以下的城市对质量、油耗、耐用考核度有较高要求，那么纯燃油车的价值依然非常高，否则轩逸这种家用车不可能在2023年完成接近40万台的销量成绩。

的确，价格上轩逸有优势，但重要的是长期口碑带来的巨大推动力。

总而言之一句话，电动化发展一定离不开内燃机，混合动力车型扮演着重要的工作，尤其是高强度用车生活，内燃机的价值占比非常高。

随着政策的不断调整，补贴的下滑以及部分城市对PHEV、REEV车型路权的降低，装备内燃机的车型将会逐步被重新定义，未来极有可能成为“碳减排车辆”。

说到底 ，这些装着内燃机的新能源车，本质上还是油车，只不过内燃机的工作强度降低，所以研发出高品质的内燃机依然非常重要。

对于大市场来说，可靠、稳定、耐用、价格合理的PHEV、MHEV、REEV车型，一定不会被市场淘汰。