1851
当全新纯电动BMW i5出现时，相信很多人都不会感到意外，毕竟这并不是宝马5系第一次触电了。
不过以往的5系插电混动版更多只是过渡的意义，纯电的宝马i5才是其进入智能电动化时代的标志。
要知道，在过去50多年时间里，宝马5系的全球累计销量已超千万辆，在中国也赢得了超200万客户的青睐。
所以对于全新第八代宝马5系的到来，我们根本不用担心它在豪华C级车市场的竞争力。
可具体到宝马i5身上就不一样了，毕竟就目前而言，宝马在新能源领域还未彻底打响名气，所以大家难免会用一种审视的目光去看待。
那么结合最近对宝马i5的试驾体验，我们就来跟大家聊聊这台车，无论你是处于观望中，还是正准备下手，相信都会对你的选购有所帮助。
底盘质感绝佳
如果单从底盘硬件配置来说，其实有不少国产新能源车已经不输宝马i5，但当你真正开上它们去进行比较的时候，还是能明显地感受到差距。
这里不得不佩服宝马的底盘调校实力，即使电池电机的加入改变了原有的底盘布局，它依旧能把车辆的底盘质感调整到绝佳的水平。
总的来说，宝马i5的底盘质感很具有柔韧性，过弯能给到充足的支撑，过颠簸路面时又能保证不错的舒适性。
而且新车整体的操控也很灵活，方向盘的力度也随速增益，低速手感灵活轻巧，高速变沉，开起来会更加稳重。
虽然在如今的新能源车市场，“底盘操控”并不是一个很突出的卖点，但对于那些宝马i5的潜在用户来说，这恰恰是不可缺失的灵魂。
反过来说就很容易理解，一台不能大谈底盘和操控的宝马，还是宝马吗？
动力很舒服
用“很舒服”来形容一台车的动力输出，虽然看上去有点怪，但这是我能想到最贴切的一个词语了。
作为一名汽车媒体，那些极致加速的电动车已经试过不少，而感受其实都大差不差，总体来说，体感上并不算舒服，有时候甚至还会犯晕。
而当我开着宝马i5猛的踩下电门后，动力同样来得很快，但不同于大部分的纯电动的突兀，它的动力会更平稳输出，整体接近燃油车，但又要优于燃油车，毕竟没有涡轮迟滞。
即使挂上B挡，车辆也没有因为动能回收的力度，让人产生不舒适的体验。此外，刹车脚感也是非常宝马，细腻灵敏可控。
从动力配置来看，宝马i5长轴版全系都是采用后置单电机，从官方给出的6.7秒零百加速来看，就知道它并没有追求极致的加速。
当然，如果你想要偶尔来一次激情澎湃，那么还可以轻拨方向盘左侧的Boost红色拨片，这时候车辆可获得额外30牛·米扭矩输出，并持续10秒。
而且伴随着加速，车辆的排气声浪也会响起，重点是不会显得假，整个声音带来的节奏感确实很让人有驾驶欲望。
我现在比较好奇的是那台双电机四驱，性能更强的宝马i5 M60，它的零百加速可以达到3.8秒，不知道其动力设定是跟普通宝马i5类似，还是会更激进。
“眼神变道”有点酷
此前，宝马已经获得L3级高速公路自动驾驶测试牌照，这也是国内首家获得该牌照的汽车制造商，由此也可以说明，宝马在智驾方面的实力并不弱。
此次试驾，我们也体验了宝马i5的L2+级智能驾驶辅助系统，基本的操作就不多说了，这块对宝马来说早已是驾轻就熟。
而比较让人眼前一亮的是其配备的“眼神变道”功能，顾名思义，当车辆满足变道条件时（高速和封闭道路60-180km/h），驾驶员只需和平常变道一样，看一眼后视镜，车辆即可完成自动变道。
虽然自动变道这一功能并不稀奇，但目前市场上常规的操作，大都需要驾驶员手动打转向灯，才能完成变道。
而一个眼神就能进行变道，体验起来确实要更有科幻色彩，有种“人车合一”的境界。
当然，需要承认的是，宝马i5的智驾水平距离华为、小鹏等第一梯队，目前还存在一定的差距。不过凭借宝马强大的技术研发实力，相信很快就能赶上。
那么除了以上三点，我们再简要分享其它几点比较深刻的用车体验：
1、虽然宝马i5没有配备双层玻璃，但整体NVH却处理得很不错，符合一台豪华行政级座驾该有的静谧性；
2、车机系统采用iDrive 8.5，操作流畅性和语音识别都还算不错，内置的APP也有很多，不过刚开始用的时候需要一定学习成本；
3、后排座椅的亮点在于那块31寸8k多媒体屏，内置华为应用市场，还有摄像头，支持HDMI输入，可实现投屏玩游戏、播放视频、参加会议等功能；
4、整台车有很多令人欣赏的设计细节，包括霍夫迈斯拐角上的“5”标识，充电时带有发光效果，以及中控和门板区域上的流金饰板，金色的纹路很有国风味。
写在最后
大家也知道，很多时候，消费者对于豪华品牌的纯电产品并不太感兴趣，但是通过这次对全新宝马i5的体验，我们有理由相信，新车将会有一个不错的市场销量和反馈。
有一个很重要的原因就是，这台车并没有因为纯电化，而丢失宝马品牌一些难能可贵的特质，例如高级的底盘质感和优秀的操控，这也是其区分竞品的优势所在。
此外，新车在动力输出和座椅乘坐方面，还兼顾了高舒适性，加上眼神变道这样的智能科技，这妥妥就是一台有实力又不缺新意的豪华纯电轿车。
内容由作者提供，不代表易车立场
