比亚迪的2024：独一档的新能源龙头能否再攀高峰？

龙头也有龙头的烦恼。

2023年的中国车市，比亚迪以毫无争议的销量和盈利能力，断层式领跑整个市场。300万辆的年销量规模不仅是比亚迪的新高度，也是中国汽车的新高度，更是全球新能源车的新高度。

然而，我们也不得不承认，在2023年的后半程，比亚迪过去几年爆发式增长下掩盖的很多问题开始暴露出来，在强大的增长惯性下，比亚迪虽然依然保持了不错的增长速度，但迈入2024年，比亚迪必须解决掉过去几年快速发展遗留的问题。

已经迈入2.0阶段的新能源龙头，能否找到新的增长点，实现继续向上？

顶住内卷压力，比亚迪量利齐涨

2023年，中国车市的内卷贯穿始终，年初特斯拉率先降价后，价格战就再没停止，反而迅速成为席卷新能源车、燃油车市场的全面价格战，即便是龙头企业，比亚迪也不可避免的被裹挟其中。

不过，无论是体量还是成本优势，比亚迪都有更多应对价格战的空间，所以从2023年全年来看，比亚迪顶住了内卷压力，取得了销量和利润的双重增长。 

分季度来看，比亚迪去年四个季度销量呈阶梯状增长，从一季度的55万辆一路增长到四季度的95万辆，距离单季度百万辆仅一步之遥，四季度比亚迪也顺利站上了月销30万辆+的新台阶。

细分到车型来看，比亚迪2023年的全新车型和“冠军版”改款车型都有非常优秀的表现，2月初9.98万起售的秦PLUS DM-i冠军版是打破原有合资A级轿车市场格局的一把利器，该车也是2023年比亚迪单一车型销量最高的。

去年全年秦PLUS系列累销48.21万辆，占比亚迪全年销量的15.94%，也是比亚迪所有车型中唯一一个占总销量比重超过15%的车型，且其销量比2022年增加13.3万辆，是为品牌贡献增量最多的车型之一。

重点是秦PLUS冠军版的成功证明了比亚迪这套产品策略的有效性，而后续这一策略果然在宋系列和宋PLUS上也取得了成功，后两者2023年全年销量分别为21.53万辆和42.71万辆，同比2022年分别增加8.77万辆和6.2万辆。 

同时，比亚迪2023年在微型/小型电动车领域也爆款频出，4月才上市的海鸥，仅用8个多月时间就卖了28万辆，成为比亚迪当年的纯增量；海豚全年销售36.74万辆，比2022年增加16.2万辆；同样迎来冠军版的元系列，去年卖出42.86万辆，比上一年增加19.96万辆。

除了这几款车，降价+推出DM-i版本的海豹，也在2023年改写了销量颓势，全年卖出12.73万辆，带来了7.61万辆的增量。

更值得注意的是，比亚迪的高端品牌在2023年完成全面落地，虽然仰望和方程豹都是在最后一个季度才开始销售，但落地的初表现都还不错。 

此外，比亚迪2023年还取得了业绩上的突破，根据2023年业绩预告，上市公司全年净利润在290亿-310亿之间，扣非净利润在274亿-297亿元之间，顺利成为中国最赚钱的上市车企。

销量增速减缓，高端化挑战重重

经过2023年又一年的高歌猛进，登上年销300万辆台阶的比亚迪，已经很难被撼动龙头地位了，但是龙头有龙头的烦恼。

一方面，比亚迪过去几年快速增长下掩盖的企业运营问题开始暴露出来，比如密集布局产品带来的严重内耗，海洋网的驱逐舰05和护卫舰07都没能复刻对应的秦和唐的销量，整个海洋网的销量压力也越来越大。

如果不是靠宋PLUS放在海洋网销售，海洋网和王朝网的销量失衡情况会更加严重。而比亚迪似乎已经意识到了这个问题，此前官方宣称未来在海鸥和海豚之外，将把海洋网车型以轿车和SUV划分，分别归到海豹和海狮两大IP下，这或许意味着军舰系列将名存实亡。 

但产品差异化不明显的内耗问题显然不是改个名字或IP就能解决的，在广泛的A级车市场，比亚迪的产品布局已经非常密集了，而且拿到了无人能及的销量规模，在这个情况下还想开辟新的细分市场，拿下更多蛋糕，挑战不言而喻。

另一方面，比亚迪的高端化之路走得磕磕绊绊，在企业一片飘红的成绩单中，汉家族和唐家族的销量下滑显得格外显眼，而且这两台车在2023年都完成了冠军版改款，但却没能复刻秦和宋的成功，甚至还出现了不同程度的销量下滑。

作为比亚迪冲高的主力，单纯看销量这两款车依然是可圈可点的，汉家族去年销售22.84万辆，月均销量接近2万辆；唐家族销售13.72万辆，月均销量过万。只是销量下滑的态势，让人不禁为品牌的高端化多了几丝担忧。 

腾势同样令人担忧，因为事实证明，腾势还没有找到一条行之有效可以复制到多个细分市场的发展路径，腾势D9的热销和腾势N7/N8的遇冷形成了太过鲜明的对比，而在经历了调整价格、补课智能化等操作后，腾势N7依然没能打开局面，2024年腾势必须尽快找到一条破局之路。

至于仰望和方程豹，目前来看开局不错，还是很值得期待一下后续表现的。

实际上从比亚迪2023年的细分车型销量情况不难发现，比亚迪目前的销售增长主要靠中低端市场实现，而且比亚迪在中低端市场的布局已经很完善了，而我们都知道的是中低端市场的生意并不是什么好生意，比亚迪如果不能在高端市场取得突破，那龙头的继续向上压力就大了。

还有一点，经过几年的发展后，外界对于比亚迪技术领先的感知正在减弱，而其他对手正在快速追赶，所以比亚迪要想开启新一个阶段的向上，也必须在技术上再做一次全面升级，这一点比亚迪也已经在做了。 

​借助仰望品牌的发布，比亚迪展示了包括易四方技术、仰望架构等一系列新技术，并在前不久举行了科技日，展示了以璇玑架构为代表的大量智能化技术成果和未来规划，这被认为是一次大力度的智能化补课。

从全球新能源车销冠到世界新能源车顶尖企业，比亚迪还有很长的一段路要走，但我们应该对比亚迪多一点信心，因为它已经创造过一次奇迹了，那再来一次也没什么不可能。