EMEYA入门版及S+版本提供同级竞品难以企及的驾驶体验

在当今这个疯狂内卷的电动化年代，马力已经变得越来越廉价，各种新势力们你一个5、6百匹唱罢，他一个只要3秒多达成零百加速又起。以前这些看似遥不可及，只会出现在顶级超跑上的炸裂性能参数，如今出现在一台售价不到它们零头的电动车上，也已经不足稀奇。

难道只要加速快，就是一辆出色的性能车了吗？除了踩下电门那一刻，狂暴眩晕的推背感之外，电动车就不配有极致的驾控快感了吗？有一个76年前诞生于赛道，曾拿过7次F1年度车队冠军，以打造极致驾驶机器为宗旨的高性能跑车品牌，并不这样认为。相反他们认为在电动化时代，卷电机加速只是基础科目，拼空气动力才是未来提升汽车性能的关键。

因为当汽车以80公里/小时行驶时，60%功率都在克服风阻，而当速度提升到200公里/小时，这个比例就会提升到85%。这也是为什么现在的新能源车，都在互卷风阻系数的原因。但对于这个多年擅长与空气打交道的品牌，却把阻力，化成了前行的催化剂。

它，就是路特斯！

说到空气动力的研究与应用，对于汽车百年发展史上的影响，应该没有谁会比路特斯更有话语权了，因为在创始人柯林.查普曼的信念里，增加马力会让你在直线很快，但减轻重量和利用空气，则让你在任何时候都快！这在路特斯多年在赛车场上获得过的赫赫战绩，方可印证。

在1968年，路特斯首次在代号TYPE-49的F1赛车上，开创性地在车头和车尾安装了倒置的机翼，当年就斩获了车队与车手双料冠军，由此，F1赛车也正式进入了空气动力时代。

而1970年的Type 72赛车，则创新地引入楔形车头、车顶进气盒、内置制动器和侧箱散热器，加上延后延长的尾翼，让赛车的下压力得到史诗级的提升，这些至今都影响着F1的设计，帮助路特斯赢下了3个车队世界冠军和2个车手世界冠军。

而1978年的Type 79赛车，通过风洞实验室的帮助，把源于航空技术的文丘里管道创新性地融入底板的设计，再加入弹簧橡胶侧裙导流密封空间，让车辆底部的空气流速加快，形成低压并产生升力，提供极为强大的下压力，同时通过缩小鼻翼和尾翼来减低风阻，至此，著名的“地面效应”赛车由此诞生，这一年，路特斯再一次拿到了车手车队双料冠军。

当空气不仅仅是阻力，而是可以让车变得更快的动力时，偏执狂改变了世界，过去这半个多世纪，特立独行的路特斯一手将汽车工业拉入了空气动力时代，如今在电动化浪潮之下，又迎来了焕发新生的契机。

2018年路特斯宣布Vision 80复兴计划，大刀阔斧地开启了电动化时代，继只属于少数人的2000万超跑Evija，以及品牌历史首款SUV车型ELETRE之后，第三款产品EMEYA，回归到了路特斯最在行的跑车领域。

同时，由于EMEYA还是一款轿车，相比作为SUV的ELETRE，车身姿态更低矮的EMEYA在空气动力学上的发挥，自然来得更加精彩。

传承自EVIJA的孔隙式设计语言，整车4组空气动力学风道构筑设计，分别在前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道让气流快速穿越车身，降低风阻的同时，还带来了额外的下压力，有效提升车辆驾驶时的抓地力和操控性能。在诸多空气动力的帮助下，EMEYA可以同时获得整车150kg下压力与0.21低风阻系数，还带来到了极具视觉冲击力的艺术美感。

EMEYA扁平的鲨鱼鼻车头下方，配备有主动进气格栅，能够根据车辆工况自动调节开启或闭合。在开启状态下，空气能帮助传动系统和电池散热；而在闭合状态下空气则被引导至车辆两侧。还有同级唯一的前主动气坝，于前扰流板下方配备了一块可主动伸缩的气坝，缩小底盘与道路之间的空间，可以提供低风阻与高下压两种模式，与TYPE79的侧裙有着异曲同工之妙。

此外智能主动双层尾翼会根据不同的速度自动调整成三种不同角度的悬停状态。随之产生不一样的下压力，提高驾驶乐趣与稳定性。尤其是高速刹车时的角度，能产生最大215kg的净下压力，确保在紧急制动状态下的平衡与效率。如果再配合灵感源于F1赛车DRS系统的主动后扩散器，便可把“地面效应”重现，令EMEYA成为贴地飞行的利器。

路特斯还有另一块金字招牌，就是底盘调校，这也是能让他们屹立在跑车领域多年的重要资本。在EMEYA上，我们看到了6D智能底盘的出现，双腔空⽓悬挂不仅能在高度和软硬上进行调校，而且在10ms内就完成纵向、横向和垂向六个方向的控制调节，再配合每2ms一次频率的CDC连续阻尼可调避震，令EMEYA在日常公路行驶的舒适性与赛道驾驶的操控性达到完美的平衡。

此外还有智能可调刚度防倾杆与后轮转向的加入，令EMEYA的操控更加凌厉敏捷，即便是一台车长超过5.1米的大型轿跑，人车合一的驾驶乐趣完全不亚于一台短小精悍的小跑车。因此，当675Kw功率的EMEYA R+，在浙赛以1分35秒728的圈速，斩获最速量产电动车和最速四门轿车的殊荣，甚至把身价高出两三倍的奔驰AMG GT R、 法拉利F8、兰博基尼Huracan P 等一众超跑抛诸脑后，充分诠释了何谓“弯道快才是真的快”。

EMEYA已于1月18日正式在中国市场上市，共推出四款不同配置的车型，价格从66.8万到118万。

如果打开产品目录，你会惊喜地发现，即便是售价最低的标配版本配置也高得夸张，不仅已经有着相当出众的性能表现，其配置程度也相当丰富。例如在驾驶方面，450KW的前后双碳化硅电机与智能四驱系统是标配的，前面说到的主动格栅和主动尾翼是标配的，双腔空气悬挂和CDC是标配的，20寸轮毂与高性能大四活塞卡钳是标配。

而在舒适享受与智能化层面， 2K大屏配合双8155芯片和虚幻引擎打造的数字座舱，带来科技前卫的数字化体验。此外像英国KEF15扬声器音响，12向调节运动座椅，均能带来不亚于豪华车的舒适享受，同时在智能驾驶辅助上也没有缺席，标配了ORIN-X高算力芯片与多达30个感知原件的满配L2+智能驾驶辅助，可实现高快速路辅助和全场景泊车。

加上CLTC650公里的续航里程和全系800V超充，如果并非极致追求2.78秒的零百加速的话，EMEYA的入门版以及S+版本，其实更值得推荐。

独特的核心技术与悠久的赛车基因，让路特斯在车迷心中有着极高的地位，但过去因为种种的原因，未能在中国市场泛起波澜，而如今随着极高的产品力，赛道DNA的品牌稀缺性和造车理念差异化，说不定在未来一段时间里，路特斯EMEYA会成为60-100万高端新能源市场中的下一个爆款。