跌停！吉利系子公司拟重整

作为吉利汽车家族成员之一，汉马科技最终还是难逃破产重整。

2月3日晚间，汉马科技发布公告称，鉴于公司有明显丧失清偿能力可能，但具有重整价值，公司拟向有管辖权的人民法院申请重整及预重整。

资料显示，汉马科技的前身是马鞍山市建筑材料机械厂，成立于1970年，主营业务为重型卡车、重型专用车及核心零部件生产、研发和销售。公司于2003年登陆资本市场，但自上市后业绩一直萎靡不振。

2020年7月，吉利商用车集团以4.35亿元受让华菱星马15.24%股权，成为该上市公司的控股股东，后华菱星马更名为“汉马科技”，吉利汽车掌门人李书福成为汉马科技实际控制人。2021年，吉利商用车集团再次出资5.89亿元参与汉马科技定增，持股比例增加至28.01%。天眼查显示，目前吉利远程新能源商用车集团持有汉马科技28%股份，为最大股东，吉利集团（宁波）有限公司持有前者99%股份，实控人为李书福。

然而，即使获得吉利系的支持，也难以扭转汉马科技的业绩。据公告，汉马科技连续三年亏损，且亏损额逐渐扩大，2020-2022年分别亏损4.91亿元、13.36亿元、14.66亿元。值得一提的是，2023年也将出现亏损，预计归母净利润为-10.70亿元到-8.70亿元。

作为吉利商用车板块的一部分，汉马科技在重整之前，曾进行过多番“自救”动作。2021年8月，汉马科技作价4000万元出售其持有的参股子公司上海融和电科融资租赁有限公司全部股权。2022年12月，汉马科技为了盘活公司存量资产，补充流动资金，允许天津经开区管委会收回汉马科技在天津的一块国有土地的使用权，汉马科技借此获得1.73亿元的土地收储补偿款。

除了变卖资产，汉马科技还试图借助母公司资源改善经营状况。2023年6月，汉马科技发布交易预案，拟通过发行股份的方式向吉利四川购买其持有的南充发展100%股权。吉利四川与汉马科技一样，也是吉利商用车板块的一部分，而南充发展是吉利四川重卡业务的销售公司。然而，这笔交易最终未能成功。2023年9月，汉马科技发布公告称，因受到外部市场环境等客观因素影响，现阶段继续推进本次交易（指收购南充发展）存在较大不确定性，公司决定终止本次重组事项。

在被吉利收购后，新能源重卡成为了汉马科技的布局重点。2022年6月，汉马科技发布公告称，计划于2025年底停售传统燃油车，并将把研发和销售方向全面转向新能源和清洁能源动力车型。2022年6月，汉马科技发布公告宣布全面转型新能源，公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。数据显示，2023年全年，汉马科技销售中重卡汽车7876辆，同比增长32.73%，其中电动中重卡3276辆，同比增长5.37%；醇氢动力系统销售2961辆，同比增长642.11%。

汉马科技为何申请重整？汉马科技在公告中表示，2020年以来，受重卡行业市场竞争加剧，以及汉马科技新能源业务转型升级带来的过渡期阵痛等因素的影响，公司面临长期亏损和较高的债务压力。目前公司已有明显丧失清偿能力可能，但综合考虑公司具有重整价值，为避免公司债务风险进一步恶化，公司拟主动向有管辖权的人民法院申请对公司进行重整，并申请先行启动预重整程序。

据公告，截至2023年末归属于上市公司股东的净资产为-9.28 亿元到-7.28 亿元。若公司 2023 年末经审计的归属于上市公司股东的净资产为负值，公司股票将在年度报告披露后被实施退市风险警示（*ST）。市场人士指出，汉马科技主动提出破产重整，就是为了能在预期时间内抓紧时间完成保壳和清理负债的动作，不过，汉马科技是否进入重整及预重整程序具有不确定性，重整是否成功也存在不确定性。

2月5日，汉马科技股价跌停，报收3.41元/股，总市值22.3亿元。据统计，上周（1.29-2.2）汉马科技连续四日跌停，总跌幅35.65%。