风云A8/T6，奇瑞的新能源在尔滨表现如何？

2024年车市，依然会是得新能源者得天下。即使在消费决策最为保守的10-15万元家轿市场，比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6、五菱星光都证明了插电混动对这个市场格局的颠覆力。新年伊始，奇瑞也携插电混动双星——风云A8和T6加入战局。

风云A8已经上市，11.99-14.99万元的价格结合厂家力度颇劲的优惠，使其成为话题车型，同级仅有的1.5T混动专用发动机也是亮点。至于外观内饰，了解奇瑞2023年新上市的另一款紧凑型轿车艾瑞泽8的朋友，自不会对风云A8陌生。

风云A8轴距仍是2790mm，接近中型轿车的标准，可以为车内提供充裕的X向空间。车长和车宽依然维持在4780mm和1843mm，唯独车高相较艾瑞泽8增加至1487mm，为了加装18.3kWh的磷酸铁锂电池，来自弗迪。

但艾瑞泽8本来就是偏低趴设计的家轿造型，风云A8车高的增幅又比较克制地限制在18mm，所以并不影响新车整体比例，看上去依然很协调。而的电池的介入，结合EV机械效率最高98.5%的电混DHT，风云A8在更为接近真实用车场景的WLTC工况下，纯电续航可以达到106km。搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，热效率则达到44.5%，WLTC工况下的馈电油耗仅为4.2L，燃油经济性十分友好。

“电”的介入，带来的最直观增益还包括动力的提升。最大功率150kW的前置电机与最大功率115kW的1.5T发动机组合下，系统功率最大可达265kW，峰值扭矩则来到530N·m，动力充沛，起步轻盈。不过可惜，前置前驱的驱动方式和偏保守的ESP设定下，风云A8不能在冰面尽情飘起来。

动力输出的平顺性则在电机介入后得到进一步提升，夏天试驾艾瑞泽8时就感叹其1.5T发动机与7挡湿式双离合变速箱的配合之流畅，但电机先天的动力特性优势决定了，风云A8动力要来得更为平顺一些。

不过引入电池后，能感觉到风云A8的地台是偏厚的，前排坐姿倒不至于过分偏高，但因为座椅不能进一步调低，所以相对燃油车，风云A8主驾空间还是有些局促的，对我这样在哈尔滨冬天围了里三层外三层的胖子，不太友好。

座椅依然很舒服，厚道的奇瑞仍然提供了9层坐垫结构，并且填充很饱满，回弹海绵的厚度有10mm，通风、加热、位置调节也都有配备。内饰设计无需过分赘述，依然是双曲面屏拼起来的24.6英寸大联屏，这是奇瑞新一代车型的标配。车机系统在8155芯片的加持下，很流畅，很好用。内饰细节上，我喜欢的水波纹理点缀依然存在，很用心和精致。

制动系统通过IPB智能集成提供了舒适和运动两种模式，每种模式都很线性可控，唯独刹停的那一刹，会有轻微的点头现象，这和悬架俯仰抑制能力也有关。

不过悬架整体的表现水准还是在线的，冰面上做极限动作时，能感受到悬架提供的稳定支撑，而在市区通行时，遇到连续细碎颠簸，前排对震动的过滤做得很不错，但是后排有些差强人意，和电池引入后车重的增加有关，当然可能也与后悬架的扭力梁结构有关。

试驾当天还简短地体验了风云T6，这是一款即将上市的紧凑型插电混动SUV，看外观就知道其和探索06的渊源，主要区别是前脸采用了封闭式的设计，以彰显其新能源的身份，我反倒觉少了矩形块的点缀，风云T6少了些辨识度。

不过“插电”后，风云T6在动力平顺性上面的提升非常明显，之前海南试驾探索06，能感受到二挡/三挡间的切换会有些小顿挫，但电机介入后，整体动力输出非常平顺，油耗偏高的问题也随风而去，同时SUV又保证了车内Z向空间，不必担心地台偏高的问题，其实简短地试驾下来，很期待风云T6可以有一个让人惊喜的上市价格。

本文作者为踢车帮 孙小树