理想被问界“拉下马”，零跑、蔚来“不妙”？小鹏“掉队”！

2024年1月，造车新势力新车交付量排行榜单，发生了巨大变化：不仅有“新王登基”，也有品牌在“泥沼”中挣扎，还有的明显掉队。

2月1日，一如往常，造车新势力在同一天公布各自2024年1月新车交付量。

相较去年，尤其2023年最后两个月，新年首月造车新势力，或者说新品牌，交付量榜单变化可谓“翻天覆地”——“老大”易主，新势力被主流车企扶持的新品牌，逼到墙角。

今年1月，6家新势力品牌同比上涨在情理之中，更有AITO问界和零跑汽车涨幅达到了夸张的636.83%和977.88%。

在各家车企去年12月疯狂冲击全年销量目标之后，1月销量环比普遍回落，AITO问界、哪吒汽车分别达成34.76%和95.37%的环比增长显得尤为难得。

如果说2023年的新能源市场，各家车企价格战打得“大开大合”，那2024开年首月则转为“短兵相接”。最为激烈的便是新势力交付量榜单的榜首之争。

华为全力支持的AITO问界自去年11月一举来到榜单第2之后，便不断向稳居榜首的理想汽车施加压力。

「图片来源：理想汽车官方微博」

新年开始，二者的较量更是“刺刀见红”。而理想汽车“降价御敌”，也似乎并没有起到太大效果。

1月第1周，AITO问界交付量以0.16万辆的优势压过对方一头；第2周开始，理想汽车将差距缩小到不足百辆；虽然理想汽车在第3、4周均超过AITO问界，怎奈优势过于微弱，没能实现月交付量的反超。

最终，AITO问界较去年12月增长34.76%，单月交付达到32973辆，凭借1808辆的微弱优势，力压理想汽车，首次登顶新势力交付量榜单。而理想汽车则在坚挺了2023年一整年之后，终于被华为和余承东鼎力扶持的后来者拉下“王座”。

理想汽车在去年末，交付量近乎疯狂的超过5万辆，在众新势力中“遥遥领先”，以125.34%的完成率超额完成30万辆年销售目标，并成为去年目标完成率最高的中国汽车品牌，之后便喊出了80万辆的2024年新目标。

但理想很丰满，现实很骨感。理想汽车1月交付新车31165辆，环比下降超38%。

理想汽车要想完成80万辆销售目标，2024年剩余的11个月，要累计完成近76.9万辆，平均每月要完成交付近7万辆。而2月份是中国传统春节，理想汽车的交付表现，恐怕不会太理想。

AITO问界“羽翼日渐丰满”，华为“四界”如今仅此“一界”，理想汽车应对起来尚不能做到游刃有余，等到另外“三界”加入战局，理想汽车又将如何招架？

即便如理想汽车董事长兼CEO李想所说，2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，但要想成功挑战80万目标，难度着实不小。

当然，初登“王座”的AITO问界并非没有隐忧。不久之后，随着华为另外“三界”入局，鸿蒙智行的“四子之争”或许就会让AITO问界疲于应付。

而强势的华为，是否会在之后的合作中，引起赛力斯集团内部发生某些变化？就如同发生在奇瑞身上的那样。

1月31日，有媒体曝出，负责推进与华为合作的奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文离职。

有消息称，韩必文离开是因与华为之间产生分歧，导致智界S7交付延迟，从而引咎辞职。虽然奇瑞发言人金弋波就此事迅速做出澄清，但并未让网络中的流言蜚语就此作罢。

毕竟，华为在与车企合作的过程中态度强硬，早已人尽皆知。

除了AITO问界与理想汽车之间的榜首之争外，1月新势力交付榜单中，小鹏汽车的表现，令人大跌眼镜。

去年10~12月，还能稳定保持在榜单前三甲水平的小鹏汽车，进入新年，情况急转直下，跌落至榜单倒数的位置。

小鹏汽车1月仅交付新车8250辆，环比骤降近59%，成为榜单中唯一交付不足万辆的造车新势力，且环比降幅最高。

虽然小鹏X9已在元旦上市，并首月即取得交付2478辆的成绩，但35~40万的价格区间，以及纯电MPV的产品定位，纵使产能在日后得到提升，但若想在今年撑起小鹏汽车的整体交付量，并不现实。

顶替小鹏汽车跻身三甲之列的零跑汽车，凭借开年首月交付12277辆的表现，时隔两个月之后，重返榜单第3名，且其34.06%的交付量环比下降幅度，是4家出现环比下滑的新势力中，降幅最小的一家。

「图片来源：零跑汽车微信公众号」

但值得注意的是，1月10日开启预售的零跑C10，截至1月末已累计收到23500份订单，远超人们预期。

不过，随之而来的问题是，C10与C11两款车型不仅都定位于中型SUV，且价格区间重叠严重，由此可能造成“内耗”，急待解决。

除此之外，1月24日，零跑汽车发布声明，原零跑汽车联合创始人、总裁吴保军劳动合同到期终止，经董事会决议，公司不再续聘，其相关工作后续由副总裁李腾飞负责相关业务。

看似一则再正常不过的高层人事变动，因吴保军在其个人社交账号中的表态，还是在网络中掀起了不小的风波。

其中有何隐情，虽不被外界知晓，但似乎并不愉快的“分手”，是否会给尚不知如何爬出亏损泥潭的零跑汽车埋下隐患，亦未可知。

由于小鹏汽车在榜单中的跌落，排名顺势上升的蔚来，表现依旧低迷。1月仅交付10055辆，环比下降44.18%，降幅仅好于小鹏汽车。

「图片来源：蔚来微信公众号」

值得一提的事，蔚来1月交付量同比仅增长18.21%，对比其余几家新势力大幅度增长，真不知是该说蔚来去年1月交付8506辆的成绩表现太好，还是2024开年成绩太过糟糕。

蔚来汽车眼下除了老生常谈的巨额亏损之外，销售情况难有起色更需要尽快改善。

蔚来董事长、CEO李斌谈到今年要确保3个品牌9款核心产品的研发进度之后，近日就被拍下蔚来子品牌测试车谍照。但子品牌真的就能给蔚来带来销量上的明显改观吗？还仅仅是带来更大的财务压力？

自从2023年下半年交付量开始走低的哪吒汽车，新的一年开了个好头。

1月交付新车10032辆，同比增长66.76%，环比增长达到95.37%。哪吒汽车CEO张勇在对2023年进行回顾总结的时候，坦然面对外界的批评，直言哪吒汽车“23年做的不好”。这样自我反思的勇气和坦诚，在浮躁的造车浪潮中，实属难得。

1月19日，哪吒汽车全球价值链大会上，张勇明确了哪吒汽车2024年销量目标为30万辆。其中，国内市场目标20万辆，海外市场10万辆。

看得出来，面对更加激烈的市场竞争，哪吒汽车依旧抱有很强的信心，并已找到了提振销量的方向。

2024年首月，各家新势力摩拳擦掌，誓要在这一年的“贴身肉搏”中站稳脚跟。

除理想汽车将目标定在80万辆，AITO问界目标60万辆，零跑汽车30~40万辆，哪吒汽车30万辆，小鹏汽车28万辆，都远高于去年的目标值。

唯有蔚来的销量目标定的比较保守：23万辆，比2023年目标还少了2万辆。

开年之后，“价格战”持续，甚至愈发惨烈；相比PHEV快速增长，EV增速却在放缓。

2024年新势力之间的比拼，已经从“价格战”、交付量比拼，打成了一场“消耗战”。

消耗的不仅是各家新势力手中握有的“弹药”资金，更是投资者、消费者对于新势力车企耐心和一点期许。

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