理想公布近期销量数据，又赢麻了？

之前理想发布了最近一段时间的“销量战报”，数据显示在1.22-1.28期间，理想共卖出0.85万台新车，而在一月份，理想则实现31165台的交付量。在同行眼里，理想的销售数据令人眼馋的。那么问题来了，主打增程电动的理想，是怎么在这场新势力争夺战中拔得头筹的？

靠的就是增程

关于“增程行不行”的话题，其实汽车从业者们早就聊吐了。从技术层面来讲，增程电动实现起来更简单，传统的发动机变成了增程机不再参与驱动（解耦），所有的驱动任务都交给了电机，这种全域电驱的特性也带来了相对统一的驾驶感受。所以，就算行业里长期存在关于增程的负面讨论，理想也是坚持选择走增程路线。

对于从业者来说，增程确实有很多让人纠结的点，但消费者并不是很关心理想用的是不是增程。不难发现，选择理想的用户其实对增程这种技术不太感冒，因为消费者更愿意相信结果，只要日常使用中车辆能表现出比同价位燃油车更安静的行驶品质以及更灵敏的加速就意味着在购车的步骤上“安全下车”。

所以，我们可以得出一个总结，就现阶段而言，增程电动技术还是很香的。尽管增程电动技术不是什么“新玩意”，但它却能解决掉新能源车使用中的诸多痛点比如续航焦虑、用电焦虑等等，理想也是看到了其中的机会，做了新势力电动车圈首批吃螃蟹的品牌。

家用配置拉满

除了增程电动这项技术，理想还有一个“独门绝技”就是玩好车内的舒适性配置。这个时候可能有人会杠，堆料谁不会？但恰恰就是有无数的友商因为配置堆叠过多而处在一个长期亏损的状态，所以，“堆配置”也是有技巧的，你得“堆”消费者喜欢的配置才行。

而从理想的做法可以看出，理想对家用车消费人群的研究还是足够透彻的。在同样提供多个车机大屏的情况下，理想车型的大屏的分辨率、菜单清晰度、易上手程度都是新势力品牌产品中的领先水平。换句话说，光靠车内的这些智能大屏，理想就可以撬动不少原本打算购买传统豪华品牌车的用户。

在“车机大屏”这个部分，理想确实玩得很6，而在座椅排布这个环节，理想的想法似乎更超前。在早年间，市面上那些使用7座布局的SUV的最后一排座椅可以用“鸡肋”来形容，它只是解决了第三排座椅的有无问题，在多数场景下，这些7座SUV的第三排座椅的乘坐感受都是“劝退”的，但理想不一样，通过轴距的优化以及2+2+2座椅布局设计，让每一位车内乘员都能拥有差不多的乘坐体验。可以这么说，哪怕是车里处于“三代同堂”的情况，车内乘员的感受依然是“理想”的。

写在最后

靠着“增程电动”“家用配置拉满”两大特性，理想在竞争残酷的新能源市场活了下来，而且还活得很好。这也说明，家用车市场的潜力依然是无穷的，只要能精准识别这类消费者需求并提供对应的产品价值，一个品牌火起来就是必然的。