对标帕拉梅拉，腾势轿车谍照曝光，能拿出什么黑科技？

2023年最强势的新能源品牌是哪一个？毫无疑问，是比亚迪，这是一个年销超过300万辆的大魔王。但比亚迪是不是做什么都能做成呢？这倒未必，至少腾势品牌的发展就低于外界预期。

近日腾势汽车销售事业部总经理赵长江在社交媒体上发布了腾势全新旗舰轿车的谍照，这款车将对标保时捷帕拉梅拉，有望在2024年内推出。那么有了这款车，腾势能够改变目前的颓势吗？

新车是一款什么样的车？

腾势品牌旗下，目前有三款车型，中大型SUV腾势D9、中型SUV腾势N7以及中大型SUV腾势N8，缺的是轿车，因此腾势品牌在2024年推出中大型轿车是理所当然，它需要不断地扩大产品阵容。

目前关于腾势轿车的信息非常少，不过从赵长江发布的这张谍照上，还是能看出不少东西的。首先，新车将会采用猎装风格，车身较长，后备箱空间也比较可观；其次，车顶可以看到一些探测设备，预计将会提供比较强大的驾驶辅助功能。

但腾势是一个运行多年的成熟品牌，因此从此目前在售的三款车上，我们可以大致推测一下腾势首款轿车的一些信息。

首先，新车对标的是保时捷帕拉梅拉或者奔驰S级这种级别的车型，因此在尺寸上有望超过5米，轴距有望超过3米，为用户提供宽敞的乘坐空间。

其次，新车在外观设计上有可能融入腾势家族现有的一些设计元素，尤其是腾势N7，这款车在颜值方面达到了比较高的水平，虽然销量不佳，但设计手法值得借鉴。

在动力系统方面，新车预计会维持纯电+插混的路线。从海豹、腾势D9、腾势N7等车型的经验来看，消费者更喜欢的还是没有续航焦虑的插混车型，腾势N7仅有EV车型导致销量不佳，腾势轿车有可能吸取教训，同时推出纯电和插混版本。

值得一提的是，比亚迪的e平台3.0技术和超级混动DM-i系统已经在市场上征战多年，面对竞争对手时的优势已经越来越小，因此它很有可能在2024年上半年进行升级，而腾势首款轿车也有可能受此影响，在底盘调校、动力性能等方面展现出更大的优势。

鉴于腾势的高端定位，腾势轿车的续航里程应该会在700km以上，最大功率则有望达到400kW左右，2024年新能源市场竞争将会更加激烈，新车只有达到这个水平，才有可能在市场上立足。

面对小众市场，腾势轿车能行吗？

根据此前网络消息，腾势首款轿车对标的是保时捷帕拉梅拉，属于旗舰级车型，但从客观角度来说，腾势不太可能真的按照帕拉梅拉的标准去打造轿车。

原因很简单，腾势旗下车型的定位，应该在30万-50万元之间，真正对标帕拉梅拉的车型，应该是仰望旗下的仰望U7等车型。因此腾势旗舰轿车应该只是在尺寸上与帕拉梅拉比较接近，整体性能不太可能达到帕拉梅拉的水平。

但从赵长江发布的谍照来看，腾势轿车选择了猎装车这种小众车型。猎装车在国内一直都是叫好不叫座，目前并没有哪款猎装车进入主流市场，腾势选择这个冷门市场，或许是因为自信，也有可能是品牌定位出现了偏差。

从客观角度来说，腾势在定位上其实是比较尴尬的，它不会具备王朝和海洋系列那种性价比，同时又不可能率先搭载仰望系列的何种黑科技，能够形成竞争优势的可能就是用料、材质之类的，选择猎装车，可能是为了吸引用户，但效果如何还有待观察。

2024年，腾势能否“抢救”一下？

比亚迪的号召力毋庸置疑，但它并非真的能“一统江湖”。2023年腾势品牌累计销量仅为127840辆，其中绝大部分都是由腾势D9贡献。其余的两款车腾势N7和腾势N8，前者月均销量在1000辆左右，后者月均销量甚至不足500辆，去年12月份两款车加在一起，销量甚至还比不过百万级的仰望U8。

除此之外，就算是腾势D9，大部分销量也是由DM-i车型贡献。这可以证明，比亚迪的高端纯电车型号召力并不强。不出意外的话，腾势轿车也很难改变这种状况，除非比亚迪在2024年拿出真正有颠覆性的技术。

30-50万元的市场非常重要，对比亚迪来说，腾势品牌填补了比亚迪品牌和仰望品牌之间的空白，因此是不能放弃的。腾势轿车，有可能采用一些高端的用料和材质，也有可能融入一些仰望品牌使用过的黑科技，同时在智能化方面也会有明显提升。

但有技术未必就有销量，腾势N7、N8的经验已经证明，就算有比亚迪的加持，消费者也未必会买账。腾势轿车需要多管齐下，才有可能带领腾势品牌走出颓势。

结束语：首款轿车，腾势想必会拿出点不一样的东西。2023年后半段，已经可以看出，比亚迪的优势在逐渐缩小，需要靠连续的降价促销才能够达成300万辆的目标。因此腾势轿车将会是重中之重，那么你期待这款车拿出什么黑科技呢？