12万入德系B级车，车长近五米，后备箱能拉猪！

过去手持20万出头的预算，买台合资B级车得接受各种减配，要配置拉满，那价格直逼BBA。

然而现在，20.99万你能买到小鹏P7i，轴距近3米（2998mm）；或者是极氪 007，基于800V高压平台，标配75度电池。

同时合资B级车还受到了二线豪华品牌的挤压，一些车型的售价已经来到了12万级别，连当年的性价比战神“屌丝三宝”都自愧不如。

上汽-大众斯柯达 速派

厂商指导价：17.49-19.49万元

终端优惠：4.30-5.61万元

车身轴距：2841mm

动力总成1：1.4T(150Ps 250N·m) + 7挡干式双离合

动力总成2：2.0T(186Ps 320N·m) + 7挡湿式双离合

斯柯达2023年销量仅为2.28万台，甚至低于雪铁龙的2.71万台，和退出中国市场前的三菱差不多，可以说是已经彻底边缘化。

销量不够，优惠来救，目前斯柯达 速派官方优惠4.30万元，1.4T（TSI280）版本售价仅为13.19万元，南京甚至有11.88万元的车源（工厂所在地），比一汽-大众 速腾还便宜。

要知道，速派可是正经的MQB-B平台车型，基于这个平台的车型还有一汽-大众 迈腾、上汽-大众 帕萨特。

甚至速派还要比迈腾早了半年更新到MQB-B平台，帕萨特更是要到3年后才更新到新平台。

除此之外，速派还有掀背尾门这个大杀器，后备箱的开口堪比SUV，可以说拉头猪都没问题。（不建议用这台车拉猪，一是装载上限是920斤，二是拉完猪以后车里实在是太臭了，不要问我怎么知道的。）

当然，斯柯达这个销量也会让人顾虑会不会退出中国市场。好消息是，这台车的轴距虽然要比迈腾短了30mm，但大部分底盘件都能共用，也再一次证明了这台车的性价比。

上汽通用别克 君威

厂商指导价：15.98-24.98万元

终端优惠：3.00-3.80万元

车身轴距：2829mm

动力总成1：1.5T(169Ps 250N·m) + 9AT

动力总成2：2.0T(237Ps 350N·m) + 9AT

别克 英朗停产后，威朗的行情俯冲到10万以内落地，而君威则填补了过去威朗的位置。

先是2024款君威起售价比2023款降低了3.7万，之后又推出了3万的限时优惠，一来一回相当于降价6.7万。

还没完，君威目前在终端的优惠已经来到了3.8万元，24款1.5T（25T）的落地价在13.8万元左右。

不过无论是10万落地的威朗，还是裸车12万出头的君威，都没有复刻英朗曾经的辉煌。

另外，很多人对中期改款的24款前脸设计颇有微词，没了过去的大气，还取消了GS版本。同样的好消息是，23款GS版本目前还有库存车，落地价在18万左右，性价比颇高。

长安福特 蒙迪欧

厂商指导价：14.98-21.68万元

终端优惠：1.20-2.60万元

车身轴距：2945mm

动力总成1：1.5T(190Ps 258N·m) + 8AT

动力总成2：2.0T(254Ps 353N·m) + 8AT

动力总成3：1.5T(190Ps) + E-CVT(油电混动)

福克斯停产以后，不算由江铃主导江铃福特，蒙迪欧成了我们在国内能买到的最便宜福特车型，福特也变成了不求走量的偏高端品牌。

事实上，未来会有越来越多的合资品牌走向这种结局：不求销量，引进一些偏高端的车型，只求维系销售服务网络。

回到蒙迪欧上来，这台车虽然已经在北美市场停产，但也能让人体验到“美式大House”，轴距达到了2945mm，足足比凯美瑞长了120mm，车长更是达到了4935mm。

虽然尺寸已经与定位中大型车的雷克萨斯ES相当，但蒙迪欧的起售价仅为14.98万元，并且终端还有2.3-2.6万元左右的优惠（不包含1.5T入门配置）。

除此之外，这代蒙迪欧的油耗在AT车型里也不算高，WLTC工况综合油耗为6.76L/100km，比尺寸小了一号的君威1.5T更省，动力却更强。

甚至蒙迪欧还有一个油电混动版本，这套混动系统的逻辑与丰田THS混动类似。也就是说过去日系B级车横行全球市场的几大杀器：便宜、空间大、油耗低，现在蒙迪欧都具备了。只可惜时代变了，光凭这几点已经无法打动国内消费者了。