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从1月底开始，特斯拉Cybertruck开启了全国巡展活动，在首批8个城市之后，郑州也终于迎来了Cybertruck的身影。
虽然早期官方曾透露本次巡展活动可能会有机会提供试驾，但结果却有点不尽人意，只能近距离接触，无法进入车内体验，只能说这次特斯拉把期待值拉的有点太高了，但天不遂人愿。
不过这次体验下来，笔者认为Cybertruck进入国内市场是有转机的，因为特斯拉并没有把这台车定义成皮卡，而是把它称之为“赛博越野旅行车”。
如果按照SUV在国内申报的话，就没有皮卡那种进城限制以及强制报废年限，那么赛博越野旅行车在国内的市场就会不大少，毕竟谁也不想花几十万买台不能进市区的电动皮卡，在荒郊野外又能有什么回头率呢？
细看赛博越野旅行车，这种重金属风格的外观，绝对是目前汽车工业设计中的一股“泥石流”，甚至可以认为是没有什么设计，车身覆盖了不锈钢外壳，几乎没有过多的曲面处理，接缝处都是棱角分明的感觉。展车的做工倒是可以接受，缝隙控制的比较合理。
前脸贯穿式的日行灯造型同样比较粗犷，有效拉伸了前脸横向视觉宽度；远近光灯位于靠下的位置，造型比较扁平，同样是没有什么设计感的思路。
下包围部分配备的是粗壮的黑色饰板，有着比较强的立体感，底部保留了扁平的进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，有效增加了车头的层次感。
侧面造型方面，车身犹如一个三角形，同样有点挑战汽车工业设计极限的感觉，至少这种风格别说在量产车中几乎没有，即便是在概念车里边也都没有这么懒省事儿的设计。也正是由于这个设计，导致后排车窗的尺寸比较小巧，和霸气的车身相比有点不太协调。腰线采用的是贯穿式设计，车身看起来更显修长大气，轮眉和侧裙部分都加入了粗壮的黑色饰板，让视觉效果更显魁梧。
轮胎来自固特异，规格为LT285/65 R20，与之搭配的是外扩的轮毂，也算不上什么低风阻设计，而且笔者认为这样的设计并不实用，尤其是在国内这种环境下，非常容易刮花。
车身后段其实是皮卡的货箱，不过得益于溜背式线条以及顶盖，让它看起来不像是一台皮卡；整个尾部的设计也比较粗犷，配备有贯穿式的尾灯组以及立体感十足的下包围，并没有太多亮点。
尺寸方面，赛博越野旅行车的长宽高分别是5683/2201/1791mm，轴距并没有公布，保守估计也在3米以上，这是一台气势感非常强的产品，单靠图片其实很难展示出来，看到实车之后一定会被震撼的。
内饰方面依然属于特斯拉家族化的造型，提供有多功能方向盘以及悬浮式中控屏，挡把和转向拨杆都是没有的，在这个级别的车型上还如此的节约成本，特斯拉还真的让人刮目相看。
动力方面，新车提供后驱版、四驱版以及赛博野兽版，双电机版本综合最大功率600马力，0-96km/h加速时间为4.1秒，续航可达547km；后驱版参数没有公布，0-96km/h加速时间为6.5秒，续航可达402km。赛博野兽版搭载了前一后二的三电机组合，综合最大功率845马力，0-96km/h加速时间为2.6秒，续航可达515km。
抛开外形和内饰不提的话，赛博越野旅行车在三电系统方面确实还是能够拿得出手的，要知道它的尺寸已经接近一台小型货车了，还能有这样的续航和加速，确实是有家底的。
另一方面，赛博越野旅行车也是特斯拉第一款采用48V平台的车型，能够大幅减少车内电路以及线束，如果事实证明稳定性没有问题的，很有可能再次引领潮流。
不过，笔者还是认为，赛博越野旅行车更像是一台为美国市场设计的产品，和Model 3以及Model Y定位家用可以适应全球市场有所不同的是，皮卡这种产品目前在国内还并不是很流行，而且很难高端起来，即便是未来用越野车的马甲进入国内市场，注定也只是有钱人的玩具而已。
Model S和Model X虽好，但销量已经证明特斯拉逐渐已经告别百万级的价格段了，赛博越野旅行车能挽救特斯拉在国内的高端形象吗？拭目以待吧。
从另一个角度来讲，汽车工业这么多年在设计方面已经没有什么大的变革了，或许在新能源时代，正是需要特斯拉这种不走寻常路的厂商来搞出来一些新意。
是否功过，交给历史来诉说吧。
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