聚焦|新能源物流车如何实现「油电同价」？

自新能源车投入市场以来，油电同价话题就一直围绕在各车友和车企中间，新能源车企为了最大程度减少油电差成本铆足力气。2024年1月10日，比亚迪正式发布了比亚迪T5系列新能源轻卡，最低价格13.98万元起，再一次掀翻了新能源商用车行业对于油电同价的讨论热度。

不过，新能源物流车市场想要实现油电同价，仅靠降低产品价格远远不能达到，反之可能还会引起企业间的价格战，影响行业生态，物流车领域想要实现油电同价，更需要关注到车辆全生命周期价值。

物流车油电同价关键——提高全生命周期价值

我们不妨先梳理一下，到底怎么样才算是油电同价？大致可以从两个层面来看，一是油车与电车在售卖时保持相对稳定的价格；二是油车与电车在使用过程中，油电耗费、基础配套设施、保费、残值以及回收等整车流通使用过程中的整体费用相当。

不过，这里提到的新能源物流车油电同价概念会与乘用车有些许不同，众所周知，新能源物流车作为一个生产工具，司机对其能不能给自己带来经济效益颇为重视，对于车辆全生命周期价值更为看重，这也是近两年来，无论是主机厂还是经销运营商，都在发力的点。

主机厂，通过与电池厂家开展合作，自产自研三电产品，从单一的整车组装向上下游产业链一体化转变；经销商，积极向运营商转变，做到产、销、租、人、车、货一体，从贸易型向服务型转型；运营商也正在向更专业的方向发展，例如头部运营商之一的地上铁，一直都以车辆全生命周期价值为道，在2023年发布的行业首款“3年5万保价回购”服务品牌，保障了客户从买车到运营再到退出，全程的新能源红利，以此不断提高产品全生命周期价值，从而加速物流车油电同价脚步。

在新车价格下降、技术持续创新、电池成本控制和企业降本增效等因素影响下，油电同价迎来持续有力的发展环境，在主机厂、经销运营商各方的努力下，2024年或将成为新能源物流车“油电同价”的元年。

转型之痛影响油电同价脚步

不过，各方在实现转型的路上，发展痛点接踵而至。

经济大环境恢复不及预期、碳酸锂价格下降、产品价格体系混乱、司机黑户数量无法控制等等，市场购买力疲软，而主机厂、经销运营商仍要发力带动销量，市场供大于求现象愈发显现。

与此同时，这些行业痛点也阻碍市场真正实现油电同价，无法为客户提高全生命周期成本价值，控制新能源物流车油电差成本的脚步就不断放慢。

2024年，物流车领域油电同价能否迎来持续有力的市场环境？

首先在整体销量上，毋庸置疑，会比2023年有一个质的提升。不少新能源物流车主机厂纷纷发出自己的销量目标，例如远程新能源商用车16万辆、开瑞新能源10万辆、福田汽车8-9万辆，各大车企对2024年市场充满信心，同时电车资源此前也预测，全年新能源物流车销量或将达到50万辆。

其次，主机厂、经销运营商各方在2024年将不断完善自身发展策略，一方面是主机厂不断强化自己的技术能力，打通汽车产业链上下游，另一方面是经销运营商不断重视提高自己的售后服务能力，改善用户对新能源使用体验，各方对车辆全生命周期价值的努力，为物流车油电同价提供强有力支撑。

主机厂以及经销运营商具体可以怎样顺利转型？2024年4月12-14日，由电车资源主办的“2024第七届中国新能源商用车产业大会”将在成都隆重举行，会议将以“洞见趋势·创赢未来”为主题，为主机厂、经销运营商等市场多方群体提供交流探讨平台，探索行业发展方向、机遇，促进全球市场绿色出行以及汽车产业零碳发展。

届时，大会将汇聚600+行业精英人士，包含新能源物流车主机厂、全国经销运营商、供应链运力企业/物流公司等企业，共同探讨行业前沿话题。具体会议议程等信息，请持续关注电车资源，我们将给您带来及时报道。

油电平权/油电同享是否可取？

现如今，市场上的“油电”产品进入贴身肉搏阶段，大家对于“油电同价”的讨论逐渐转向对“油电平权”、“油电同享”的探讨。有人认为，油车与电车是互为竞争关系，需要有平等的市场环境，让油车、电车享受同等待遇；有人认为，汽车转型过程中涌现出一系列智能化新技术，并不是新能源汽车专属，在燃油车上同样可以实现，从技术路线上看，油车与电车确能实现同享。

不过，业内专家人士认为，想要实现“油电平权”与“油电同享”存在难度。首先，我国新能源汽车产业发展虽然很快，但无可置否仍然处在脆弱的成长期，随着我国对新能源补贴政策的退出，对整个新能源产业都会造成一定影响，但是，政府仍要给新能源车更多的路权优势，才能对抗传统汽车产业，确保新能源优势。

其次，随着汽车智能化技术越来越高，其智能化硬件的功耗也越来越大，燃油车的12V电源容量有限；再次，新能源汽车的电子电气架构，可以让诸多零部件实现模块化，然而燃油车机械化的构造，会导致各种芯片的故障率提升，“油电同享”并不是一个成熟的做法。

新能源物流车行业亦如此，新能源物流车行业现处于快速蓬勃发展的阶段，如若这时候来讲油车与电车同权，亦或是将一些智能化技术投入到油车中，都是不明智之举，会打消行业发展积极性，稍有不慎会将开局不错的新能源物流车产业，夭折在半路，同时也不利于我国新能源产业的发展。

如果想了解更多关于对油电同价话题的探讨，敬请关注本次的“2024第七届中国新能源商用车产业大会”中特别举办的“中国新能源物流车领导人峰会”与“中国新能源物流车大会”，与会嘉宾将探寻2024年新能源物流车的突围之策，以及对行业发展的见解与看法。