看似电动汽车与燃油车的“竞争”, 实质是背后两大“国企”战争!

新能源汽车是国家为了促进产业链发展而出台的一项政策，在接下来的六年内，将会彻底替代传统的汽油车。这就造成了传统燃油车和电动车“竞争激烈”的局面，由于国家出台了相应的政策支持，电动车的增速明显快于燃油车，这就造成了传统燃油车销量的下滑。

表面上看，电动车和燃油车之间的较量，其实是两家国有企业在幕后进行的一场较量，不是你死就是我亡。所以，从短期来看，到了2030年，电动车是否真的能做到这一点？这是不可能的！

三千七百亿，这可是一笔巨款啊！

2023财年，三大石油公司的净利润达到了2800亿元，其中中国石化公司的净利润达到了3700亿元，是公司中唯一一个实现了同比增长的公司，中国石油则是净利润增长了9.8%。除了化工产品之外，还有一大笔钱是用来给汽车加油的。如果传统的汽油车被电动汽车取代，那他们的利润也就没了。

但如果三桶油没有相应的计划，他们不仅会损失自己的市场份额，还会损失员工。据他所知，中国石化现在有五十五万员工，而中国石油公司有将近四十万人，也就是说，三桶油公司的员工，至少有一百万。一旦全部替换，那一百万工人的去向、再安排等等都会出大问题。

与电动车不同，三桶油一般都是由3-10名员工组成，负责加油站的日常维修、加油等工作。但电动汽车就不一样了，它可以在固定的时间内移动，也可以在固定的地点进行维修，可能3-5台充电设备只需要1-2个人就能完成整个操作和维护工作。等国家电网完全铺开，很有可能会实现遥控和规划，不需要太多的人手。

一方是无限扩张，一方是生死抉择。从本质上讲，这是两家国有企业甚至是中央企业之间的较量，而非传统的燃油车和电动车之间的较量。

从利润的角度来说，国家电网的规模要大得多，实施起来也更加方便。但如果三桶油公司的业务被压缩到了极限，或者彻底消失（就像是现在的高速公路一样），那么利润就会受到很大的影响。从盈利到亏损，三桶油公司该怎么做，该怎么做，该怎么做，这是一个非常实际的问题。

另一方面，电动车的挑战还在后头。

首先，现在的充电桩市场是允许民营企业投资的，这也就意味着民营企业也可以加入到这个行业中来。如果插手的人多了，事情就会变得更复杂。打个比方，一家专业经营充电设施或充电桩的公司，因为资金等原因无法正常运转，对相应的充电设施和相关的运营和维护都会产生很大的影响。

其次，三桶油公司的利润高达三千七百亿，靠的是一座又一座的加油站，而电动车的利润却比三桶油要低得多。以续航里程500 km的电动车为例，如果采用公用充电站的话，由于公共充电站每千瓦时1.2到1.5千瓦时的电费，那么就按最高计费。充电大概要105块钱，这点钱和三桶汽油比起来根本不算什么。

从这一点就能看出来，如果不提高电费，三桶石油公司的盈利能力将会大大降低。电动自行车和燃油汽车不一样，一箱油能开上几百公里，而电动汽车超过三百公里，就要看用电情况了。

第三，从某种意义上来说，电动自行车对充电和场地的需求，也是相当大的。以高速公路为例，每隔数百公里就要充电一次，而高速公路上的车流量很大，充电设备也很少，所以一个停车量大，充电设备多，维护和维修及时，就对服务区的需求也就更高了。

如果这是一次产业变革，那就必须要有一个科学的规划，而不是在某个特定的时间段内，将所有的车型都换掉，这会给各方面带来很大的压力，也会让消费者感到不公平。这是个好主意，但要有科学性，不能操之过急。