发动机直驱真的省油吗？揭开增程技术的优势和原理

在新能源汽车的发展过程中，增程式电动车和插电式混合动力车是两种不同的技术路线，它们各有优缺点，也各有自己的拥趸。但是，有一些人认为，增程式电动车的油耗一定比插电式混合动力车高，因为增程式电动车不能实现发动机直接驱动车轮，而是要经过发电机、电池、电动机等多级传动，这样就会造成能量损失。这种观点是正确的吗？今天，我们就来实话实说，为大家揭开增程式电动车和插电式混合动力车的油耗之谜。

首先，我们要明白，增程式电动车和插电式混合动力车的最大区别在于，增程式电动车的发动机只用来发电，而不参与驱动，而插电式混合动力车的发动机既可以发电，也可以直接驱动车轮。这样，增程式电动车的动力系统更简单，只需要一个发电机和一个驱动电机，而插电式混合动力车的动力系统更复杂，需要一个发电机、一个驱动电机，以及一个变速箱和一个差速器。这就意味着，增程式电动车的动力系统的重量、体积、成本、维护等方面都有优势，而插电式混合动力车的动力系统的效率、动力性、驾驶感受等方面都有优势。

其次，我们要知道，增程式电动车和插电式混合动力车的油耗并不是一个固定的数值，而是取决于多种因素，比如电池的容量、电池的充放电效率、发动机的热效率、发电机的转换效率、电动机的转换效率、车辆的重量、车辆的空气阻力、车辆的滚动阻力、驾驶的工况、驾驶的习惯等等。因此，要比较增程式电动车和插电式混合动力车的油耗，就要考虑不同的情况，比如城市工况、高速工况、综合工况等。

那么，在不同的工况下，增程式电动车和插电式混合动力车的油耗表现如何呢？我们可以根据一些数据来分析。

在城市工况下，增程式电动车的油耗优势更明显。因为城市工况的特点是低速、多停多走、频繁加减速，这样就会造成传统发动机的燃油经济性很差，而电动机的燃油经济性很好，因为电动机可以实现高效的能量回收。因此，增程式电动车在城市工况下，可以充分利用电池的电能，减少发动机的启动次数和工作时间，从而降低油耗。而插电式混合动力车在城市工况下，虽然也可以利用电池的电能，但是由于电池的容量有限，还是需要发动机的辅助，而且发动机的启动和停止也会造成能量损失，因此油耗相对较高。根据一些数据显示，增程式电动车在城市工况下的百公里油耗大约在1.5升左右，而插电式混合动力车在城市工况下的百公里油耗大约在2.5升左右。

在高速工况下，插电式混合动力车的油耗优势更明显。因为高速工况的特点是高速、稳定、少加减速，这样就会造成电动机的燃油经济性很差，因为电动机的能量回收很少，而且电池的电能很快就会耗尽，需要发动机的补充。因此，插电式混合动力车在高速工况下，可以实现发动机直接驱动车轮，传递效率更高，而且发动机可以工作在最佳燃烧效率区间，从而降低油耗。而增程式电动车在高速工况下，不能实现发动机直接驱动车轮，而是要经过发电机、电池、电动机等多级传动，这样就会造成能量损失，因此油耗相对较高。根据一些数据显示，插电式混合动力车在高速工况下的百公里油耗大约在4.5升左右，而增程式电动车在高速工况下的百公里油耗大约在6.5升左右。

综上所述，我们可以看出，增程式电动车和插电式混合动力车的油耗并不是一成不变的，而是随着工况的变化而变化。在城市工况下，增程式电动车的油耗更低，而在高速工况下，插电式混合动力车的油耗更低，而在综合工况下，两者的油耗差距不大。因此，我们不能一概而论，说增程式电动车的油耗一定比插电式混合动力车高，而是要根据自己的实际需求和使用情况，来选择适合自己的技术路线。