仅售15万元的MONA，是小鹏汽车销量翻倍的关键？

2023年8月28日，小鹏汽车与滴滴出行共同宣布双方达成战略合作，利用各自优势资源推动汽车产业发展。

简单点说，滴滴将智能电动汽车项目相关资产和研发能力打包出售给了小鹏汽车。根据小鹏汽车当时发布的公告，该交易的最高总对价约为58.35亿港元（约合人民币53.58亿元），同时也宣告了滴滴独立造车的终结。

小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地表示，滴滴当时有一个完成度非常高的「准量产A级智能电动汽车轿车车型」，这个项目前期已经投入了数十亿，对小鹏汽车而言，是一个十分有吸引力的「现成答案」。

某种程度上，滴滴也算和小鹏完成了一次「深度定制」了。

基于二者合作，小鹏汽车计划打造一款A级智能电动汽车，项目代号「MONA」，作为全新子品牌首款车型，区分于小鹏现有产品，预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。

2月1日，有博主曝光了一组「MONA」项目的实车谍照，小鹏汽车与滴滴造车二者的「结晶」，露出了自己的「尖尖角」。

据了解，新车定位15万元价位的A级轿车，基于扶摇架构打造，融合小鹏XNGP智驾能力，并且还有机会提供自动驾驶能力。

话说回来，G6和X9为小鹏汽车注入了新的活力，成为这家造车新势力的销量增长节点。但相比于同行，小鹏汽车的成绩说不上很好看，借滴滴整车方案改进而来的「MONA」，会为小鹏销量增长带来好消息吗？

2019年，在美国加州举行的「Autonomy Investor Day」活动上，马斯克表达了对自动驾驶出租车的乐观态度，并分享了自己的计划。

但在此之前，特斯拉自动驾驶出租车仍有几个前置条件还未完美——低价电动车、Dojo超算以及FSD。Model 3、Model Y在马斯克眼中是「售价昂贵」的车型，成本太高，按照现有的产能，无法满足这个项目的需求。

低价高效，在小通看来是特斯拉布局自动驾驶出租车的核心，而小鹏汽车或许已经走在特斯拉前头。

根据谍照，「MONA」项目实车的设计与小鹏汽车现有产品迥然不同，包括前后灯组、内饰设计，都打出了差异化。不过，厚重伪装贴纸包覆的测试车辆，无法再提供更多信息。

该车前排、后排均配备了大尺寸的显示屏，覆盖网约车显示导航信息、流媒体广告两项关键场景，主驾方向盘两侧分别提供一个滚轮，以配合车机交互需求。

值得一提的是，新车还将以全新的品牌标识示人，甚至未来更多子品牌的产品，大概也将从「MONA」项目之中诞生，为扶摇架构的规模化量产提供可能。

不过，小通认为「MONA」项目第一款新车，定位上与小鹏P5有较多相似之处。

小鹏P5是小鹏汽车旗下第一款配备激光雷达的车型，但它不是定位最高的旗舰产品，正好是市场所需要的入门轿车。大多数开发自动驾驶的公司，都将激光雷达与其它传感器配合使用，提升探测精度。

换言之，小鹏汽车或许在P5身上，已经埋下了对「MONA」项目的畅想。而新车在未来有可能直接取代小鹏P5。

关键部分，仍然是滴滴的自动驾驶和小鹏的XNGP智驾能力+扶摇架构。

扶摇架构降本是首要，小鹏汽车将多年积累的技术整合成一个架构，实现技术普及，再通过规模化生产降低成本。

其次，扶摇架构整合X-EEA、XNGP、Xmat OS三个部分，意味着智能电车的电子电气架构、智能驾驶、智能座舱三者之间似兄弟一般团结，智能电车可以获得更高效的软硬件协同效率。

另一方面则是号称「比人类司机安全10倍」的智能驾驶，小鹏XNGP已经在国内众多地区实现XNGP智能驾驶落地，并逐步升级到无图XNGP。升级至4.5.0版本后，XNGP高速场景，平均每1000公里仅需接管0.5次。何小鹏还表示，小鹏XNGP内部研发平均每天迭代3.87版。

由此看来，得益于扶摇架构，「MONA」项目新车具备低成本、高效率、强智能等特性，是这款新车与小鹏P5之间最大的差异。

按照小鹏汽车规划，「MONA」项目新车将在2024年内量产，小鹏与滴滴之间能擦出什么火花尚未得知，但毫无疑问，这个项目都是两家公司重点关照的。至少从进度来看，小鹏先于特斯拉投放「自动驾驶出租车」是可以看到的。

在小鹏与滴滴的对赌协议当中，对销量的要求是「起步10万台，最好是18万台」。

何小鹏表示，MONA主要以To C销售为主，但C端消费市场竞争十分激烈，可代替性太强，难以维持稳定的销量。相反，新能源网约车是一块不可忽略的大蛋糕，部分车企每月庞大的交付量，大多也是拜B端所赐。

根据杰兰路公布的数据，2022年1-10月中，广汽埃安的销量为16.9万辆，其中用于出租租赁的有4.9万辆，占比约28.9%。对于许多车企而言，网约车是他们长期且稳定的销售大盘。

销量是小鹏汽车「翻盘」的关键，2023年12月销量为20115辆，小鹏G6充当着交付的重要角色。X9的的上市，又将为小鹏汽车的销量添上几分。问题在于，仅靠单一爆品，对品牌销量的影响力有限，也不利于扶摇架构和XNGP铺开降本。

子品牌入场，避免了「小鹏网约车」的尴尬，不影响小鹏品牌建立。

小鹏从滴滴手上买下的不仅是成熟的车型方案和自动驾驶领域的研发团队等事物，滴滴的背后的生态，小通认为是MONA销量10万辆起步的秘诀。如果能够做成，小鹏汽车整体销售规模，要远超现在的水平。

作为国内有着垄断效应的最大的网约车企业，滴滴的年活跃司机数量最多，网约车覆盖范围最广。滴滴需要一辆跟自己关系更密切的车，小鹏又需要一辆能够卖得更好、能发挥自身优势的车，MONA可谓一拍即合。

此外，滴滴手握庞大的道路数据，并且在自动驾驶领域有重大突破，不仅是网约车，未来需要无人化的货运等领域，小鹏都能够借助这些成绩更好入局。换个角度想，滴滴把造车业务打包卖给小鹏，就算放弃独立造车，也不会浪费几十亿的资本投入。

有了大众这个「左膀」之后，小鹏又获得了滴滴出行这样的「右臂」，小鹏不再是那家独自奋斗的造车新势力，越来越多的合作项目，也意味着小鹏汽车被需要着。

小鹏和滴滴的合作对于双方都有利，何小鹏在发布扶摇架构2.0时说过，未来10年里，年销量三五百万辆是中高端车型的生死线，中低端车型则需要500万。对于这家月销勉强踏过2万的车企而言，这吹的牛实在有点太大，但小通相信，小鹏有这样的能力。

到底，就要看看MONA实际有小鹏所说的几分「熟」了。