离经叛道？不，路特斯还是那个路特斯

在看到Emeya的相关信息时，我的内心是复杂的，曾经的路特斯追求的是什么？是纯粹的驾控乐趣，是极致的轻量化，是快乐的双门跑车，再回过头来看看Emeya，纯电，四门轿车，车重超2.4吨，这样的路特斯，还是以前的路特斯吗？这样的质疑在我驾驶着Emeya R+跑完山后，全都被我抛到了脑后。

Emeya R+的实车从外观上来说，好不好看就见仁见智了，你可以把它看作是把Eletre“拍扁”后的样子，整车有着大量的设计元素传承，唯独不同的是前后灯组，前灯组采用了四条灯带，尾灯组的造型也要有所区别。

可能有的人对这样的外观持保留意见，比如我，它的造型对我来说，稍显圆润了一些。但我也不得不承认，它的回头率确实很高，尤其是当你把它的尾翼升起的时候。在海南试驾的三天时间里，无论是等红绿灯，走在路上，亦或是停在酒店门口，不断有路人驻足观看，甚至还有人发出赞叹：“好帅的车啊。”它确实是一台足够有特色的车。

车里的用料和设计也基本和Eletre一致，不仅前排有三块屏幕，后排扶手也配备了一块小的控制屏，此外车里还辅以大量的Alcantara和碳纤维，在用料上绝对对得起豪华定位。你可能会说这样的设计风格不正是路特斯“离经叛道”的表现吗，这么高级的用料，这么多的屏幕，几乎与以前的路特斯裸露的金属地台和金属档把，甚至可以称得上是简陋的，一切只为驾驶员服务的内饰风格几乎完全不一致，但我想说的是，来到新能源时代，路特斯这种主动迎合潮流的行为，并无不妥，毕竟Emeya要面对的不再是一个狭窄的受众群体。

如果以上我说的一切还是会让你觉得路特斯就是做了“违背祖宗”的决定，那么接下来我要说的，或许能够打消一点这种念头。凡是听说过路特斯的朋友，肯定都听说过地面效应，听说过路特斯在空气动力学上的造诣，在Emeya身上，这样的功底并没有丢失。

Emeya全车上下遍布孔隙式设计，配备前后主动风坝、主动进气格栅，以及分段式尾翼，带来最低0.21Cd的风阻系数，同时尾翼还能带来最高215kg的下压力。与风作伴，这个词即便是在进入到纯电时代的路特斯身上，也依然适用。

当然，在驾驶感受上也依旧出彩。Emeya R+系统总功率达到918匹马力，系统总扭矩达到985牛米，直线加速时你只会觉得它的动力深不见底，怎么踩怎么有，一脚“地板电”下去，路面上绝大多数的车都只会出现在你的后视镜中。

但路特斯的精髓何止于直线加速呢？弯道才是它的主场。Emeya R+在这方面显然没有令我失望。配备了主动前后防倾杆和6D底盘的它，在山路里的驾驶感受完全不像一台车长超过5米，轴距超过3米，车重超过2.5吨的车。在应对起伏路面时，它可以做到“贴地飞行”，在入弯出弯时，它可以做到精准指向。它的车身响应无比灵动，只要轻轻一打方向，车头马上就能给你反应，迅速朝着你想去的地方驶去。在开着它跑完了一整条山路后，我确信，路特斯Emeya所能给你提供的驾驶感受，依然是无与伦比的，依然是初衷不变的。

不过路特斯Emeya并非只有一种性格。当你需要一台可以安安静静，舒舒服服的车是，路特斯Emeya同样可以展现出它柔和的一面。调到tour模式后，配备了CDC主动避震和双腔空悬的它，可以给你带来非常高级的行驶质感，路面上绝大多数细碎的震动都可以隔绝掉，一点都不会打扰到你。

至于智能驾驶的部分，路特斯Emeya倒是显得乏善可陈。它的硬件配置当然很高，全车四颗激光雷达，来自英伟达Orin-X的智驾芯片，以及遍布全车的摄像头，只是在软件上还处于待开发阶段，它的高速领航到了1月底才只能在全国22个城市铺开，节奏慢得不是一点半点。但我想说的是，它给你提供了如此高级的驾驶乐趣，你真的确定你不想亲自驾驭它吗？智能驾驶对于它来说真的有那么重要吗？

路特斯一直以来的品牌理念是什么？是极致的空气动力学，是极致的驾驶乐趣，是御风而行，这些在Emeya身上不仅没有消失，反而得到了进一步发扬。离经叛道？不，路特斯还是那个路特斯，那个与风作伴的路特斯。

文/彦夫