近日，丰田集团的丰田工业公司官宣承认，自家生产的燃油发动机测试存在违规情况，停止了10种车型的供货，当天该公司社长伊藤浩一在记者会上鞠躬道歉。

以前一提起日本制造，很多人第一时间想到的都是“工匠精神”，以精益求精的产品品质著称于世。

但如今，所谓的工匠精神早已消失殆尽，“躬匠精神”取而代之。

什么篡改数据、虚构数据，在质检过程中更换零部件，以丰田为代表的日系车企玩得是明明白白。

啥，你说出事了咋办？

没什么问题是一次鞠躬道歉解决不了的，如果有，那就鞠两次。

每个正常人都很难想象，也很难接受的一个事实是：

作为全球第一大车企，丰田竟然能一以贯之，把造假做成习以为常的事情。

为什么日系车企频频造假，还嫌自己业绩降得不够快吗？

“造假王者”

这次丰田工业公司发动机造假，主要是为了在量产发动机所需的认证申请程序中，获得更优秀的成绩。

发动机技术迟迟没进步，测试数据平平无奇怎么办？

别急，我们还有压箱底的祖传技术，只要在发动机的输出功率测试里，稍稍修改一下燃料喷射量的数据，那么发动机的动力输出就能更柔和，曲线也更平缓。

但关键在于，纸包不住火，莫造假，造假必被抓。

去年3月份，使用丰田3款“特供造假发动机”的叉车等工业机械，被曝出存在违规问题。

紧接着，第三方机构受委托进行调查，于是不查不知道，一查吓一跳：

早在2017年开始，丰田工业公司就开始了造假行为。

根据第三方机构发布的调查结果，这次涉事发动机牵连极广，波及到了丰田、雷克萨斯、马自达和日野4大品牌，相关车型达到10款，其中包括备受中国好大哥喜爱的丰田陆地巡洋舰。

不过这还不算完，就在1个月前，丰田子公司大发刚刚陷入数据造假的丑闻，涉及到64种汽车车型，共计174起造假案，且丰田汽车日前刚刚宣布将召回在加拿大和美国售出的大约100万辆汽车。

要知道，以前丰田子公司大发喊了几十年的口号是：

“汽车制造必须注重每一毫米、每一克、每一日元和每一秒。”

结果现在倒好，上面这几条有没有注重不好说，对数据篡改反正是相当熟练。

“躬匠精神”

其实真说起来，日系车企乃至于整个日本制造业造假，真不算什么新闻了，如今某些日系车企高管完全可以自称为“鞠躬仙人”，满满的都是“躬匠精神”。

我们不妨回顾一下，近10年来，这些日本企业做得有多离谱。

比如2015年被曝出来的高田“安全气囊门”事件。

日本高田公司是全球第二大安全气囊供应商，本田是其最大的客户，二者合作时间长达25年，甚至本田本身还持有高田公司的股份。

但自从2009年开始，市场上就频频出现高田气囊致人死亡的案例，一直到了2015年，已经有25人被高田气囊送走，美国司法部门介入调查，全球10家汽车厂商对高田气囊进行测试后，高田才终于承认产品存在安全问题。

再比如2017年的日本东丽公司“造假门事件”。

与高田公司如出一辙，尽管东丽公司明知道自家子公司存在篡改产品强度质检数据问题，而且被篡改数据的产品，还是事关汽车行驶安全的轮胎。

但一直等到网络上造假的新闻被曝出，东丽公司才不得不承认造假一事，宣布造假事件长达8年。

另外像是斯巴鲁、日产汽车、电装公司、曙光制动、均胜安全等等，10年来造假的日本汽车制造业企业数不胜数，令人触目惊心。

而且最重要的是，这些都是被人们公开揭露出的，现在究竟还隐藏多少类似问题，所有人都不得而知。

为何日系车企沉迷造假？

不难发现，日本车企造假并不是孤例，不仅贯穿产业链上下游，而且每次问题曝出后处理方式也都是如出一辙：

不就是造假吗？我都给你们鞠躬了，还想要怎样？

为何这些日本车企沉迷造假？难道手下人篡改数据，高管就不知道吗？

怎么可能不知道，甚至从某种程度上来说，这些造假事件就是由管理层推动的，如果没有管理层签字点头，下面的工程师压根就无法完成造假任务。

比如现在丰田主管质量的副总裁给下面设定的不良率是万分之二。

工厂那边表示没问题，目标一定能达成，结果财务负责人一统计，报废损失万分之五，数字压根就对不上，会有人看不出这里面存在猫腻吗？

答案显然是否定的，而之所以管理层睁一只眼闭一只眼，除了造假惩罚力度太小，顶多就是鞠躬鞠多了腰疼之外，更重要的原因是管理能力和技术研发实力逐渐下滑，已经不足以造出那些真正令人惊艳的产品。

以前日系车企蓬勃发展，不光在中国，哪怕放到全世界也是独一份的存在，这才创造了丰田汽车的神话，拿下了全球第一大车企的位置。

但时代在改变，大家都在进步，无论是管理还是技术研发，日系车企与其他车企的差距都越来越小了，甚至有些方面完全已经被超越。

这意味着，现在很多日系车企的人才、利润，已经造不出来过去那些相对其他国家质优价廉的好产品，不足以支撑“遥遥领先”的位置了。

而如果不造假，那么就相当于告诉所有消费者，我们的技术正在变得落后，产品质量也大不如前，到时候就是影响生死的大问题。

所以我们可以看到，不光丰田，几乎每家日企造假的原因，都是为了“粉饰太平”，要么是降低企业的制造成本，要么是虚标旗下产品的实际性能。

归根结底，日系车企确实是真的不行了。

写在最后：

日本车企造假成风，每次日企高管都会选择用鞠躬来聊表歉意。

不过说实话，一犯错就鞠躬，这些高管不累我们也看腻了，下次能不能换种有新意的道歉方式？