1月蔚来销量发布！月销刚刚破万，整个2024年不发新车

文/磊磊

2024年1月，蔚来汽车共计实现交付10055台新车，同比增幅18.2%。2024年蔚来不发新车，这是李斌对于市场的表态，这样的言论在新车如过江之鲤，发新车如同喝水般的中国智能电动车市场听着会有一些些异类，但仔细推敲起来，倒也是蔚来品牌切实需要的一个“调整期”。

毕竟蔚来曾经多次拼命挥拳，结果都打了空气的尴尬，已经让市场对于蔚来这家车企的组织力与判断力产生了一些些怀疑。就像花费大量成本推出的7系列，只将将取得三位数的月销。承载蔚来品牌生态力希望的“NIO PHONE”手机业务，无论是销量或是生态活跃度，都是一个无从谈起的程度。

同时，在智能电动车最为看重的智能驾驶维度，蔚来整体也有着一些些的尴尬，毕竟当前蔚来所能够实现的NOP+也仅仅局限在自动变道、智能泊车领域；相比华为和小鹏已经开了很多城市的城区NCA明显是要落在下乘的。

这就会对于准用户产生一些些购车过程中的疑虑，就是我已经花费不少成本，买了一个激光雷达，买了四块英伟达orin芯片，但是它们的最大效果却无法全数发挥，这也会让用户有着一些些尴尬，况且长期号称蔚来自动驾驶完全体的NAD系统，当前却毫无消息释出，这也是一种尴尬的成因，毕竟当前，做出一套足够完善的自动驾驶系统的意义，不单在于争取市场销量的扩张，更是对于智能化人设的巩固与一个科技故事的讲述，况且蔚来这样一个极高端品牌，对于这些情感层面的营造，更是刚得不能在刚的刚需。

而就近期上市的ET9车型来说，这款车在科技维度的领先性已不必多言，但问题在于首先，在当前内卷得近乎恐怖的中国智能电动车市场中，在正式交付的2025年，这款车是否能够保持当前时间点的技术领先性，就是一个需要认真考虑的问题；其次，高级别电动轿车，本就是一个相对难以冲击的市场；首先，基于此类车型公私兼用的特性，对于传统燃油豪华品牌，还是比较吃的；其次，困扰电动车长期的后排难题，在ET9上是否有一个完美的解决方案，也是一个需要时间回答的问题。