年度单车销量第一，价格不变升HW4.0，可惜还没座椅通风

在2024年2月1日，特斯拉Model Y全系升级全新一代自动辅助驾驶硬件（HW4.0），包括超远距离双目摄像头、500万像素摄像头等，并且芯片的算力也比HW3.0提升了5倍。除此之外，新款的特斯拉Model Y也上线了“快银”车企，用“烈焰红”代替“中国红”、“星空灰”代替“冷光银”车漆。

反观新款特斯拉Model Y的售价，依旧是和此前在售车型的售价保持一致，其指导售价为25.89万元-36.39万元，这个价格虽然对于纯电中型SUV不算很低，但比起此前特斯拉Model Y的售价还是低了不少，毕竟入门门槛最低已经拉到25万多了。

而在价格不变的情况下，特斯拉Model Y此次升级的全新一代自动辅助驾驶硬件配备超远距离双目摄像头，采用纯视觉辅助驾驶方案，最远探测距离为424米。新款特斯拉Model Y车身的7个摄像头像素也均提升至500万，而2023款标配的12个超声波雷达均被取消，在这方面特斯拉和当下不少车企走的是两条路线，但具体谁能走到最后，还是要看以后，从目前特斯拉纯视觉路线的辅助驾驶体验上来讲，以当前的眼光来看也算比较完善。

至于产品本身，新老款特斯拉Model Y并没有什么变化，车辆的外观内饰设计、动力、续航均保持一致。回顾车辆外观，特斯拉Model Y还是采用我们熟悉的模样，这套设计整体来说足够简洁，对于大多数人来说，这个外观也算是比较容易接受的，喜欢它的人也不在少数。另外，特斯拉Model Y也采用了隐藏式门把手和无边框车门的组合，颜值还是比较高的。

特斯拉Model Y的内饰还是我们熟悉的“毛坯房”，论简洁程度当下的量产车还真的很少有能跟这个品牌车型相媲美的，对于大多消费者来说，刚入手特斯拉Model Y也需要一定时间的适应，不过适应以后也还是比较顺手的。特斯拉Model Y做出的改变可不小，车内几乎取消所有实体按键的情况下，也没有仪表盘，车内中控台处保留的就是一块屏幕和方向盘。

不过有一说一，特斯拉Model Y的这块中控屏流畅度确实是没什么毛病，采用AMD Ryzen芯片和特斯拉车载系统，底层逻辑很清晰，UI界面也足够简洁，使用流畅度和体验都可以排在当下车机系统的第一梯队。另外，新款的特斯拉Model Y依旧标配前后排座椅加热、主驾座椅记忆的功能，依旧没有座椅通风，这一点确实不太应该。

而新款特斯拉Model Y的动力和续航较老款依旧保持一致，提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机版最大功率220千瓦，官方百公里加速时间为5秒，CLTC纯电续航里程为554公里，其加速线性也有力，5秒的百公里加速对于单电机版本来说已经是很不错了，只不过纯电续航相对差点，适合预算不太充足还想入手特斯拉Model Y的朋友考虑；双电机版则提供331千瓦和357千瓦两种不同功率的版本，官方百公里加速时间分别为5秒和3.7秒，CLTC纯电续航里程分别为688公里和615公里，相比之下双电机版本的动力和续航都是比较足的，如果有条件的话，双电机版本显然更加合适一些。

在2023年，特斯拉Model Y获得年度单车销量冠军，这足以见得特斯拉Model Y对于消费者的吸引力还是蛮大的。而如今在价格不变的情况下，车辆本身有一定升级，特别是智能辅助方面，虽然目前我们还不了解实际的体验感提升有多大，但相较于老款车型显然更值得考虑，美中不足的是新款的特斯拉Model Y依旧没有加入座椅加热和对外放电的功能，希望在后续可以尽快补足。