英式同僚之今日变局 路特斯ELETRE对比卫士

路特斯和路虎这两个品牌，骨子里都有着英伦的底蕴，但二者在造车理念上，却并不相同。一直以来，路特斯都以主打运动、追求驾驶乐趣的跑车而著名，而另一方的路虎，则是以向往机械艺术，注重越野穿越性能的SUV而闻名。现如今，随着电气化时代的来临，以及产品细分的激烈竞争。路虎依然坚持着自己的SUV路线，历经30年的经典卫士，也终于迎来了大换代；而路特斯也已然推出了SUV车型——ELETRE，并且还是一台纯电SUV。那么在同时面对靠着经典口碑传承的换代卫士，和集科技、运动、智能为一身的全新产品ELETRE时，该如何做出选择？

路特斯ELETRE在外观方面主要沿袭了Hypercar Evija的设计理念，虽然身为SUV，但是超跑元素十分浓郁，外观造型上充斥着路特斯引以为傲的空气动力学设计。正因如此，ELETRE在日常驾驶下的风阻系数可低至0.26Cd，能带来更长的续航。

纵使卫士的造型设计已经不算平庸，但如果把ELETRE和卫士同时放在一起，显然ELETRE更加吸睛。

在消费者对于外观上，大多都有着不一样的审美需求，但是从这两台车上也不难看出，ELETRE身上的科技未来感更加浓厚，更加适合热爱驾驶，忠于运动，喜欢追求新事物的年轻人。

就拿车灯的造型来说，相比卫士的凛冽，路特斯ELETRE的“眼神”中，透露着一种不服输的劲头。当前车从后视镜看到这对“双眸”，还来不及看清车标时，就能明显感受到它可不是好惹的。

从车侧能明显感受出ELETRE的车身尺寸优势，而路特斯ELETRE这样的造型除了在外观上更加炫酷之外，对于风阻的抑制，也要比卫士这种方壳子造型更优异。而从某种程度上，撞风面积的缩小，也有利于降低风噪系数。

在ELETRE的前脸、侧面、尾部，为空气动力学而赋能的镂空设计无处不在，路特斯看家本领的空气动力学，让ELETRE不仅继续延续了其带来的操控优势，同时也让在这个以风阻系数论成败的电气化时代，获得了天然的技术优势。

相比卫士背后的“大书包”，ELETRE的尾部则是以电动扰流板代替，也代表了两台车不同的风格，前者带给你野生的硬派风，后者是智能的运动时尚风。

在风格差异的细节上，轮毂及轮胎也显而易见，路特斯采用的是花瓣样式的竞技轮毂，里面包裹着硕大的刹车卡钳和打孔刹车盘，并且前轮275/40 R22，以及更宽的后轮315/35R22，也将运动化标签进一步深化。

虽然卫士在换代后，外观已经经过了前卫化处理，但是进到车内后，粗犷的设计风格依然能感受得到，外露的机械铆钉，粗壮的车内饰板，浓郁的男性荷尔蒙设计感，让喜欢它的人都爱不释手。反观路特斯ELETRE，仿佛进入到了太空飞船驾驶室内，彰显着智能和科技化元素，更像一个都市时尚年轻人的座舱。

众所周知，卫士这样的硬派越野方向盘尺寸都是很大的，能方便在越野时有更多的方向眶量。但是在路特斯ELETRE这种以操控为核心的车上，方向盘就小巧便捷了很多，同时握感也很好。虽并不是每一位车主都有赛道场景的需求，但是舒适的转向操作，也让你在城市及其他日常驾驶场景中，更加得心应手。

在ELETRE的方向盘上，布局有大量的功能按钮。每个按钮几乎都通过不同的操作方式，涵盖了多种功能。如果有人在车上不方便与车机互动交流时，方向盘上的按键就可以满足你的基本操作需求。

相比卫士而言，路特斯ELETRE车内的材质可谓用料丰富且豪华。大面积的皮质包裹，以及顶棚的alcantara材质，包括在中央扶手区附近也采用了很多的碳纤维材质，这种搭配纵使放在80万车型的级别上，也是不多见的。

在换挡机构、空调控制拨杆上，ELETRE采用了液态金属的材质，这种材质不仅比塑料的更显高级，而且也比传统金属的手感细腻了很多。在细节上，路特斯ELETRE给它的目标人群带来了精细的豪华和质感。

在智能化的时代，ELETRE的15.1英寸中控屏不仅比卫士更大，材质更佳，显示的内容已更加丰富。配合2颗高通骁龙8155芯片，让车机与人的交互变得更加便捷，已经达到智能汽车的一线水平，这在豪华品牌中更是名列前茅。

豪华感不仅在触觉和视觉上，听觉上路特斯ELETRE也没有遗忘。全系配有英国殿堂级KEF品牌音响，并配有15个扬声器，峰值功率可达到1380W。而且我也有幸试驾过R+版本车型，功率更是达到了2160W，带给你置身演唱会现场的听觉效果。

说到驾驶，这显然来到了路特斯的主场。ELETRE4.5s的百公里加速，虽然在日常驾驶中，并没有太多机会尽数用到，但超越卫士的百公里加速6.1s接近2s时间，这足以帮你在日常驾驶中迅速的超越大货车。而这带给你的不仅仅是动力快感，更多的是驾驶信心背后的驾驶安全。

要知道，这两台车可都是超过2吨的重量，并且路特斯ELETRE还要重出120kg，等于多载两个120斤的成年人。但在这样的重量之下，路特斯ELETRE并没有感受出驾驶的厚重感，相反是一种非常轻盈易控的驾驶电感。

在高速和多弯路面，一直以底盘和空气动力学著称的路特斯，在ELETRE上也拿出了看家本领。路特斯独有的6D智能底盘控制系统，可以从6个不同的方向精准调控底盘，在过弯时，可以通过弯中不同的曲度进行融合控制，确保车能以最佳姿态完成过弯。

虽然ELETRE定位于中大型SUV，但是在弯中的驾驶体验，反倒让我觉得它像一台大型的GT车型。空气悬挂对于车身侧倾的姿态能够有效的进行调节和抑制，带给你很强的过弯自信。

众所周知，像卫士这种硬派越野，方向的虚位是较大的，主要为了应对非铺装路面的颠簸，防止方向盘随着路面波动过大，但在城市道路中行驶，指向性问题就显得有些许不从容。

所以在城市道路刚从卫士换到ELETRE的时候，这种精准的转向搭配较小的方向盘，带给我的操控感受可以说是如鱼得水。在这期间也邀请了几名都市年轻人进行体验，大家的反馈普遍都是卫士的名声虽然更大，但是真要让自己二选一作为自己的车，大家都会不约而同的选择ELETRE，主要原因就是智能和驾驶更舒适。

说到智能驾驶，卫士在智能驾驶方面的技能几乎为0，就像游戏里的六边形能力图，卫士在这一块就是很大的短板，而路特斯ELETRE仍能坚持大六边形的整体性。在智能辅助硬件方面，ELETRE装配有4颗激光雷达，7个800万像素摄像头，4个200万像素环视摄像头以及18个毫米波/超声雷达。

灵活的操控配合智能辅助驾驶，ELETRE给驾驶者在主动乐趣和被动舒适之间提供了双向的选择，避免消费者在购车时必须二者取其一的尴尬。如果在一个阳光明媚的下午，你来到郊区山路，那么就切到运动模式，降低底盘高度，享受驾驶带来的愉悦感；而当你结束一天工作，只想有一个载具轻轻松松的回到家中，按下方向盘有边的按键，开启领航，ELETRE也能安全、轻松的带你回家。

在路特斯近期最新推出的EMEYA繁花上，辅助驾驶得到了进一步升级，推出了“平行车手”的功能，简明扼要的阐述，就是自动泊车的升级版。而它与其他拥有自动泊车的车型相比最大的不同在于，路特斯不仅仅是依靠着车辆的辅助硬件完成泊车，而是有真人在云端帮助你操控车辆，实现自动找车位、自动泊车以及自动挪车，更加提高了辅助驾驶的容错率。而且如果因为“平行车手”发生剐蹭，路特斯是会为你承担因事故而造成的损失。

如果你觉得这种服务还不够尊贵的话，在不久的将来，EMEYA繁花还会通过OTA实现“平行车手”的低速代驾功能，而这也意味着路特斯的辅助驾驶，获得了最先靠近L3自动驾驶的先机优势。

结尾：

路特斯ELETRE和路虎卫士，同为80万的预算，但在风格上的差异还是蛮大的。如果你是一个对于品牌、驾驶、智能化都有着较为均衡的追求，那么路特斯ELETRE可以进入你的考虑范围。它拥有76年品牌积淀，带着4秒级和6D智能底盘的动力操控，以及双8155座舱芯片和英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片，还配有行业领先的全800V高压架构，是妥妥的六边形战士。而卫士带给你的是成熟，是对于经典产品的情怀追求。

那么选择权交给你，你又会如何选择取舍。但与我而言，手握80万，相比路虎卫士，我会毫不犹豫的选择中大型纯电SUV路特斯ELETRE，毕竟花同样的钱，个性与体验兼得，能获得更好的产品享受，这才是Z世代人群坚持不变的追求。