灵魂还是肉体？广汽埃安给出了标准答案！

关于灵魂和肉体的讨论，在汽车圈是一个尴尬的难题。

但其实，很多人都知道，对于传统汽车生产厂家来说，若能实现外部采购和自产自研相结合，既能自力更生不被卡脖子，又能根据产能和产品需求不卑不亢地友好合作自然是世间最理想的状态。

虽然想要达到这种状态很难，但必须要去做。这就是当下很多有实力有想法的传统车企的思路。

从这点想法来看，广汽埃安对当下新能源产业链时局的把握，可以说非常到位，行动上也稳中有进。

最近，随着广汽埃安旗下的锐湃智能生态电驱工厂正式竣工投产，夸克电驱M25超级电驱同步量产落地，广汽埃安在新能源三电领域实现了全面自研自产，实现了自主可控的产业链布局。

广汽埃安总经理古惠南在会后接受媒体采访时坦言，广汽埃安坚持把核心技术掌握在自己手里，但也要坚持对外合作。

“你自己都没有核心科技了，这个企业走着走着就流向平庸，流向大众化，你就没有差异化的竞争优势。”

在他看来，买不一定更便宜。但如果自己做，做不到比外面更有竞争力，那就不要做了！当然，为什么要自己做？因为自己做的比外采的通用型产品更有针对性，可以消除更多的浪费，还可以打造埃安的专有产品。

但古惠南也清晰的看到，全部自己干，那叫故步自封。所以埃安坚持对外合作、对外采购，不闭门造车。

“如果你闭门造车，某一个时机可能你最领先，但是做着做着你可能又落后了。一方面保持自己有核心技术持续地发展；另一方面，对外的合作也保持我们有长期的发展竞争力。”古惠南表示。

可以说，在选择灵魂还是躯体依然左右为难的汽车圈，广汽埃安用实际行动证明了自己的人间清醒。

锐湃智能生态电驱工厂总投资 21.6 亿元，重点围绕 IDU 电驱系统及电控进行自主研发及产业化，实现自主电驱、电控的研发、智造、销售和服务一体化。

而同步量产的M25超级电驱也将率先搭载埃安旗下高端新能源品牌昊铂车型上面，这台全球率先实现量产的高转速电机转速达到22000转，并且经过百万公里耐久可靠性测试，功率密度高达12kW/kg，达到行业平均水平的一倍。同时M25超级电驱也是全球最先量产的超高压900V电驱，自主研发设计高压碳化硅模块、铜线直连DTS技术及全银烧结工艺能够实现体积缩小30%、杂散电感降低40%，电流提升25%；该电驱同时还通过电控算法效率提升、电机设计效率提升、轻负载传动系效率提升，达到全球领先的92.5%工况效率。

很多人都看到了，在新能源汽车时代，中国汽车市场从过去的“以市场换技术”更迭为“以技术换市场”，广汽埃安深知正向研发的重要性。

在产品研发阶段，广汽埃安自研电池、电驱更具定制化，与埃安、昊铂车型的适配性更高，技术与产品的完美融合能够发挥更优异的性能。加之轻量化技术、超充技术、平台等多方面协同，方能将三电、车辆性能、品质发挥到极致，昊铂SSR正是尖端技术突破的集大成者。

同时，在内部协同机制下，产线配合度、生产节点也更易掌控，极大提升生产效率，降低不必要的生产资源及成本浪费。此外，受益于自研自产，埃安在三电核心技术领域将进一步积累优势，形成研发、生产相互促进提升的良性循环，使企业保持长期竞争力。

这一系列全球领先技术和产品的实现，归根结底要回到广汽埃安打通三电自研自产全链路创业思维上。对广汽埃安自己来说，它解决了在核心技术上卡脖子的风险，也解决了技术升级和产品匹配的高速发展问题，同时对于行业而言，埃安的自研自产之路也将起到示范性作用，带动更多中国企业加入技术突破之路。

面对迅猛发展的新能源时代，车企们既要快速适应市场，又要拿出自己的优势，既要保证当下的短期利益，更要放眼未来的长远前途，一时的巨额投资不一定有立竿见影的效益，但必会在未来结下丰硕的果实。

埃安是业内极少数实现三电全链自研自产的企业，它始终坚定合资合作与自研自产双规并进的战略，如今，埃安+昊铂的双品牌战略已经在去年完成布局，随着今年1月底锐湃电驱工厂的投产，埃安已经构建起先进、自主、可控的产业链布局，关于灵魂和肉体的讨论，现在有了标准答案！