别小看起亚

起亚，对年轻人来说，可能是一个略显陌生的存在。

但在汽车圈，它曾经有过极为辉煌的历史。即使是现在，放眼全球市场，它同样有着赫赫威名。

最近发布的起亚全球销量数据显示，其2023年全球销量为3085771辆，同比增长6.3%，创年度全球销量新高，超越2014年十年前巅峰时期的303.85万台，更创造了起亚自1962年开始销售汽车以来的最高年度销量成绩，可以说是“史无前例”地创造了起亚的新高度。而现代起亚集团更凭借689万辆的销量稳居全球前三。

很多人都知道，去年全球车市低迷，大多车企销量下滑，但即使这种情况下，起亚依然取得6个点的增长，说明人家实力不容小觑。

因此，起亚将2024年的全球目标设定为320万辆。

在这里特别要提下中国市场，起亚在中国的合资公司悦达起亚2023年实现整车销售16.6万台，同比增长31%，虽然数量远未达巅峰期的65万辆，但增幅非常明显，逐渐走出市场低谷。

其中整车出口量8.6万台，占比超过一半，同比增长125%。是的，海外出口翻了一番还多。根据官方消息，2023年，悦达起亚还向“越南、斯洛伐克、韩国等地出口全套散件和发动机总成5万台套”，起亚中国的海外战略还是优于预期的。

不久前，起亚中国首席运营官杨洪海告诉媒体，2024年悦达起亚将“全面向年产销30万台发起总攻”。

起亚2002年进入中国市场，到今年已经22年了，这期间起亚在中国累计销售整车超620万辆，营收超6200亿，缴纳税收约520亿，为中国经济和汽车产业发展作出了突出贡献。

而在今年，起亚瞄准30万辆的销售目标，全力推进电动化转型。2023年，起亚发布中国新能源战略，并在中国首发上市了EV5，这款由约400名中国精英工程师组成的研发团队主导研发，并且在中国市场率先上市，可以看出中国在起亚全球市场中的核心地位，以及起亚深耕中国市场的决心。

在电动化这条路上，起亚已经制定了中长期电动化蓝图：到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万台的目标，销量占比达到40%。EV5长续航版今天正式上市、EV5 GT-line版车型将于下半年上市，进一步完善EV5车型产品阵容；燃油车方面，起亚还将引入另一款全球车型—Sonet，并推出配置升级的K3特别款车型，计划增加EV5、K5、狮铂拓界、Sonet四款出口车型，将江苏盐城工业4.0智能工厂打造成为起亚名副其实的出口基地。

虽然目前在中国汽车圈，特别对于年轻人来说，起亚的存在感没有几年前那么高，但有一个细节很多人没留意到，那就是起亚海外最大的研发中心是在中国，说明起亚一直是高度重视中国市场的。这里是现代起亚集团海外最大的研发中心，也是除韩国研发总部之外唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心。

中国技术研究所主要负责新能源车型及传统燃油车辆的产品企划、设计、试制、试验、法规认证等一整套车辆开发流程，担当着起亚品牌电动化、智能化产品研发以及本土适配性的重任。

可以说，即使面对困境，但起亚是没有打算放弃中国市场的，反而继续加大投资力度和产品更新换代速度。

起亚中国首席运营官杨洪海

《孙子兵法》云:“投之亡地而后存，陷之死地然后生。”起亚用不抛弃不放弃的态度，对中国市场展开新一轮的自救，面对超级内卷的国内车市，起亚能顺利实现30万辆的今年目标吗？

车厘子观察

中国市场是全球市场的一个另类，新能源市场异军突起，给很多合资品牌当头棒喝。但合资品牌并非完全按兵不动，在保持观望和稳步前进的同时，也在暗暗角力蓄势待发。

包括起亚汽车，目前其在新能源市场算是刚刚起步，去年除了发布进口车型EV6外就是中国主导研发的EV5车型了，用姗姗来迟来形容很贴切。

从市场情况来看，起亚在中国的状况的确并不乐观。根据韩国起亚发布的最新财报显示，截至去年三季度末，悦达起亚负债总额已经达到了2.66万亿韩元，约合人民币143.37亿元，而其资产总额为1.93万亿韩元，约合人民币104.03亿元，这意味着悦达起亚仍然处于资不抵债的状况。

即使如此艰难的情况，起亚总部依然坚持为中国市场输血，可以看出其对中国市场的确是真爱。而历史上，起亚曾创造了中国市场超65万辆的成绩，如今16.6万辆还有很大的上升空间。

种种迹象表明，起亚不是摆烂，也不是被打蒙圈了，而是在蓄势。今年32万辆的目标完成起来也不会那么容易，但起亚已经决定油电并举同时加码新能源业务。

如果能耐得住寂寞、经得起挑战，那起亚挽回败局重回巅峰也就有了过硬的资本！

我们期待奇迹的发生！

总之，别小看起亚！