“驾驶者之车”到“人机共驾” 全新一代530Li初心未变

近几年的新车发布会，几乎所有的品牌都在谈智能座舱、聊自动驾驶、比拼芯片、对比算力……新技术的运用，好似让汽车从一件工业机械品逐步演变成一个高度同质化的电子产品，甚至有了“车坐不开”的谬论。

更可怕的是，许多消费者也逐渐接受了这一变化，用自动驾驶、智能座舱等软硬件来衡量一款车的实力与价值，甚至很多媒体也觉得未来的新车就是这样。

当驱动方式从内燃机变更为电机后，汽车的核心本质发生变化了吗？直至全新一代发布的第三天，笔者在珠海等来了宝贵的一小时试驾时间，在燃油版530Li身上，重新开始思考这个问题。

在这次油电齐发的全新一代宝马5系中，纯电驱动的i5理所应当是更受瞩目的那一台。第五代eDrive电驱技术的加入，让5系也拥有了史无前例的电驱动力，配合创新底盘系统等革命性科技，怎么看i5都更像是BMW驶向未来的答案。

但我依旧选择了燃油版的530Li试驾车，不为别的，在试驾过i3、i7等产品后，不难脑补出i5的驾驶感受。而全新一代宝马5系的精髓，还要通过与前辈G38对比后才能知晓，也才能回答笔者内心的疑问。

落座车内，首先最明显的变化来自前排座椅。相比前辈G38的低姿，G68即便放到最低也要比前者高了不少。原因很简单，油电协同开发的全新一代宝马5系，不得不兼顾i5电池包的布置空间，最终的结果就是被动抬升地台高度。

当然，坐姿因人而异，对笔者而言，G68的座椅没能保持G38那样的低矮，算是遗憾之一。但工程师让方向盘的纵向调节范围增加了20mm，一增一减或许是宝马对驾驶坐姿最后的坚持。

遗憾的是，G68的前排座椅竟然取消了海外版G60的腿托设计，好在座垫长度及座椅的填充物充足，支撑性表现良好。

重头戏则全部落在了宽大的后排座椅上。3105mm的轴距之下，囊括了德国传统豪华C级车对中式豪华的全部理解，腿部、头部、肩部、肘部……所有人与车之间的空间关系都是宽裕的。

国产化后的530Li甚至对后排座椅进行了深度改革，座垫进行了加厚，填充物进行调整，支撑力度全面迎合中国消费者。如果后排可以加上电动调节乃至电动腿托，那就妥妥和7系看齐了。

后排出风口的下方，国产版530Li出现了专用的触摸屏幕，除了空调调节，其中最重要的功能便是控制头顶上方源自7系的31英寸8K悬浮式巨幕。全新一代宝马5系甚至还贴心地为后排乘客准备了无线充电装置，这种娱乐享受完全不输所谓的新势力。

总体而言，内饰的豪华感是行政级豪车最重要的卖点之一。如果说G38时代的5系与奔驰E级是全方面的差距，那到了这代G68的5系上面，二者绝对可以打个平手了。

按下点火按钮，全新530Li引擎盖下的B48 2.0T发动机被唤醒。相比上一代，G68加入了48V Mild Hybrid系统，最大马力由G38的245Ps增加到了258Ps。更重要的是，让G68有了丝滑如电车般的驾驶感受。

虽然这套系统并不是“全新一代”，但经过工程师不断升级调校，在G68上可以说达到了巅峰状态，算得上同排量燃油动力总成中表现最好的。

体现之一是平顺。

“老朋友”ZF 8AT在全新530Li上被调校到了可以媲美纯电动车的平顺度。即便是起步阶段，低挡位顿挫感也不复存在，升降挡过程都是很平顺的，也能明显感知换挡的速度比之前更快。

变速箱与发动机的配合非常自然，完全丢开油门后也不会产生闯动或者拖拽的过程，开起来完全没有脱节的感觉。甚至是以往宝马动力总成上的小问题，都在这台车上得到了解决。

体现之二是响应。

响应快的前提当然不能跳脱出家用车领域。作为一台普通的行政级轿车/家用车，只有当你特别细心地去体会，才能感觉到其油门与轮胎之间的动力迟滞。换句话说，就是这种迟滞完全不会影响日常的开车节奏。

遇到急加速时，动力总成也能快速响应，变速箱毫不犹豫一次性降入目标挡位，不会在中间挡位进行停留。伴随着并不明显的涡轮起压过程，复杂的机械部件间达到了前所未有的默契程度，不得不惊叹于宝马百年造车企业的底蕴与积累。

体现之三是线性。

宝马的油门调校本就是出了名地线性，动力执行与油门踏板深度“绑定”在一起，踩下油门的深浅和你脑中对速度的预判是相吻合的。即便小角度来回踩踏油门，都能感受到动力输出力度的不同，这一点当下许多纯电动产品依然无法做到。

这种感觉就是所谓的跟脚，驾驶员只要通过轻轻踩下油门就能让车辆顺滑地缓行。如需进行动力释放，只要继续深踩油门，此时的动力只会随着油门踏板加深而变强，但整个过程绝不会出现动力突增或者乏力的现象。190kW、400N·m的动力数据可以保持随踩随有的畅快感。

可惜的是，豪华套装的全新一代宝马5系并不支持Sport Boost拨片，以获得额外30N·m的扭矩输出，也没法欣赏到汉斯·季默打造的宝马专属电动车声浪模拟。不过，好在源自巴伐利亚低沉浑厚的机械轰鸣，还能让人唤起最原始的驾驶欲望。

作为一位Bimmer的笔者，对G底盘时代下的宝马转向标定并不喜欢。主要是开起来电子味很重，有的时候回馈感还很诡异。在试驾G68 530Li之前，预期到这台车的转向手感依然会有很强的电子味。

结果的确如此，这台530Li的转向依然有着浓郁的电子味，主要体现在阻尼重量非常轻盈。即便是放在运动模式下，即便拥有了更重阻尼感，给予驾驶员的回馈依旧非常轻微，没有足够的路感。很显然，这与F时期的5系判若两车，更多继承了G38舒适与豪华的取向。不过，好在G68的顺滑度非常高，拥有了可变转向比后，让5米长的车有了灵活的响应，回正的节奏也非常自然，不需要借助外力。

相比国内20万元级标配空气悬挂的车型来说，搭载纯粹螺旋弹簧且阻尼不可调的530Li略显“寒酸”。但是，只有试驾过才能了解宝马工程师的调校技术，在保持高水准运动能力的同时，依旧充分兼顾了驾乘舒适度，使得车辆整体运动调性依然保持着典型的宝马风格。

很遗憾的是，一个小时的编队试驾只能得出这些结论，更多维度的动态体验还需要找一个更为适宜的地点。即便如此，530Li也很好地证明了曾经强调驾驶特性的宝马，在技术的推动下，让舒适和操控并存。

或许有人会觉得笔者在吹捧宝马，但只要你开过全新一代宝马5系，就能和我有一样的感同身受。作为2024年试驾到的第一款燃油动力产品，这或许就是笔者以后评价其他纯燃油产品的标杆了。

试着联想一下，第八代5系最值得买的车型可能是PHEV版本，也就是海外已经发布的530e和550e xDrive。这代油电协同开发的5系与G38代的5系PHEV相比，油箱从后备箱挪到了后排座椅下方，电池改为平铺设计，形成了最有益的插混布局，燃油与电动在这里冰释前嫌，矛盾烟消云散。

从G38到G68，国产长轴5系给中国豪华汽车市场带来了翻天覆地的变化。而这6年间，中国豪华车市场上的定位及意义也发生了特别大的变化。

没有套娃7系的同时，也与3系区隔开来，至于全新5系好不好看，依旧因人而异。只是笔者对“泰坦金外装组件”的配色持保留意见，当然了，如果你觉得好看那就好看。

全新一代宝马5系的最大变化集中在了科技配置的全面升级。除了通过交互光带、饰板营造出的氛围感，真正能吸引人、打动人的，一定是在驾驶方面的创新，因为这就是未来的方向，也最能体现出一个豪华汽车品牌的优势所在。

老大哥7系的硬件，全新一代宝马5系统统继承了下来。只不过在5系身上，这些硬件终于有了用武之地。

通过软件和算法的升级，这台530Li拥有了L2+级别的自动驾驶辅助系统和高速公路辅助功能。这是一套比去年发布的全新7系还要先进的驾驶辅助系统，拥有多个高分辨率摄像头、各种高精度雷达传感器以及控制单元等等。

因此，全新一代宝马5系顺理成章地搭载了全球首个视线控制自动变道功能。简单来说，当车辆激活驾驶辅助功能后，会观察周围环境，寻找变道超车的机会。而当机会成熟，满足43项激活条件后，系统会发出提示音，此时只需要眼睛看向即将变道的后视镜，当车内的摄像头捕捉到这个动作后，这台车就会自动完成变道提速超车。

实际体验下来，传统车企推出的功能性体验可谓非常顺畅，也极其符合变道时的操作逻辑。全新一代宝马5系能看懂你的心意，更具情感交互，虽然只是一个简单的变道功能，但藏在这背后的人车之间的驾驶逻辑不容小觑。

当然了，这代5系天生具备L3的能力。等到法规允许后，可以迅速跟进普及，技术要做储备而不是画大饼。因此，在可以预见的未来，我们应该对全新一代宝马5系抱有更多期待。

回到开始的问题，如今新能源占据着话题高地，在大家都在大谈智能与科技的当下，驱动方式从内燃机变更为电机后，汽车的核心本质发生变化了吗？在全新一代宝马5系的身上，答案显然是否定的。新技术的运用，是让汽车更充分发挥它的功用，至少530Li仍在坚持以驾驶乐趣为车辆核心，而不是变为一个纯粹无聊的机器。

所以，车是用来驾驶的。那些智能和科技，只是帮助你在驾驶时更舒适和安全。在完全自动驾驶时代到来之前，宝马的“人机共驾”才是最有效减少交通事故的方法。一方面不能完全信任辅助驾驶（技术仍然处于成长期），另一方面不能盲目自信自己的驾驶水平（人类的感知不如机器），所以谁掌握了“人机共驾”，谁就在这个时代走在了前列。

大师观察

很庆幸在2024年还能有530Li这样的产品，在笔者看来这是一台完成度非常高的车。全新一代宝马5系在驾驶层面带给人们欢愉的同时，也展示出了传统豪华品牌对未来汽车的思考。i5的出现，又给了消费者更多的选择。在这个剧烈变化的时代，无论油电，在打造驾驶者钟爱的纯粹驾趣与运动豪华上，全新一代宝马5系依旧游刃有余。