目标定这么高，这么有信心？

2023，全年汽车产销分别达到了3026.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量和出口均创历史新高。

对此，行业给出了一个比较积极的预判，比如2024年产销突破3100万辆，尽管现在身处乱战，但是车企面对这样一个比较积极的预期，在年初制定目标之时，有的想要稳中求进，有的则给出了一些比较激进的预判。

传统品牌，得有新突破

据目前能够查到的数据，2023年国内主流传统车企当中完成目标的是比亚迪、吉利、岚图。可见现在的市场并不好过，那么这个时候可能很多品牌正在连续经历年度目标不达标的问题，这个时候有什么规划？如何在市场当中寻求新的突破？

比亚迪在2023年销量突破了302万，中国国内市场销冠、全球新能源销冠的双料冠军，而且也顺利完成了年初既定的300万目标，现在王朝和海洋两个网构筑起了整个销量的基盘，而且腾势、仰望、方程豹也有了向上冲高的动力。

有消息称比亚迪想要在2024年将销量突破到450万台，这对于现在的车企来说确实是一个不太敢想的数据，那么对于比亚迪来说，就需要思考国内市场新的增量还有什么，此外比亚迪现在也正在开拓海外市场，相对于卷得厉害的国内市场，去海外寻找一下舒适圈或许是个更好的选择。

有意思的是，在众多车企当中，还有一家车企将目标定在了400万，这就是奇瑞。在今年如果梳理奇瑞的每一次发布会，都会听到一句很熟悉的话：奇瑞要不客气了。这句话的背后其实是奇瑞在新能源转型阶段一开始没有跟上节奏，但是现在要开始发力，将会在2024年主推产品、主攻新能源市场，那么其将目标定这么高，显然是想要和比亚迪掰一掰手腕。

但是奇瑞在2023年销售的数量其实还没有突破200万，为188.1万辆，那么新年直接翻一番的底气在哪儿？可能是新的一年当中要发布的20余款新车，以及在国内外市场远超行业增长率的增速表现，如果前期消费者对产品表现出了足够的认可，产品页表现出足够的可靠表现，这样的豪言壮语或许有实现的可能。

其他的一些传统车企相对就比较求稳，例如吉利汽车2024年的销量目标为190万辆，相对于2023年的165万辆增幅为12.66%，对于这样一个目标其实达成起来的难度并不算太大，新能源方面多品牌的战略已经开始收获成果，不同类型的产品对于燃油车基盘的替换，或者说是新能源市场的增量都能够起到正向的推动作用。

再有长城也把目标定在了190万这个数字，虽然2023年销量只有123万，但是通过这一年的表现，给人的感觉是此前能够在市场打出爆款的长城回来了，不再是前两年那个搞不清自己发展路线的长城，产品回归硬朗，家族的特征再次显现，越来越多的越野元素出现在家用车上面，这也让产品除了面对大众消费者的同时，也能够针对细分市场的需求进行满足。

再有长安2024年的目标定在了280万辆，相较于2023年同比提升不到10%，长安的这几年销量一直都是稳中有升，2022年的234.6万辆、2023年的255.3万辆，所以对于2024这个目标，其实是比较容易达成的，而且长安在2024年也有较多的新品推向市场，热度、销量应该都不是问题。

以上提到的这些品牌其实在2024年可能都会有一个共同点，就是加强出海这项业务，现在中亚南美市场当中，中国品牌基本上已经站稳，再有现在东南亚这个香饽饽，从中国市场这片血海当中脱离出来，寻找新的蓝海其实是个必然。

新势力，口气够大

前面提到的这些传统品牌大多以稳为主，就算是抬高目标，也是稳中有升，但是新势力车企就不一样了，梳理一下它们的目标，对增长有预期的是真往高了抬，一点不含蓄，也一点不客气。

理想是2023年交付量最高的新势力车企，37.60辆，同比增长182.2%，新一年的目标直接翻了一倍还多，其要在2024年卖出80万辆，其能够与蔚来、小鹏拉开差距的原因其实很简单，第一、不受纯电技术制约，第二、产品定位够准。

但是进入2024年之后，理想要面对的最大的问题就是，问界的势头起来了，不管之前李想称最害怕华为、曾被华为打懵这些话是不是噱头或是夸张意味，但是现在的事实是，在新的一年当中，要和M7、M9直接厮杀，同为增程、同为中大型SUV，在华为的加持下，理想还能火多久？

之前有的时候总觉得新势力的路走窄了，一个是把纯电当成了新，另一个就是产品单一，放在新能源转型初始阶段这些牌子还能活下来，但是现在新能源技术路线多点开花的情况下、相对于纯电有了更多没有焦虑的技术解决方案下，这可能就走到了死胡同里，这一点其实通过理想这一个品牌就能得到验证。

一些新势力品牌在过去的一两年当中发现了一个问题，光是靠电动化一条腿走路根本走不利索，于是我们看到很多品牌抓住了增程这样一个技术门槛略低，却能够带来明显的使用效果提升的新能源技术。

这样的好处就是一千公里续航进入了普及阶段，不再有焦虑、不再有用车的局限性，进而让产品走进越来越多的大众消费视野。这一点其实就是新势力非常需要做的一件事，打破小众圈层的限制，才有长久发展的机会。

哪吒在2022年迎来了高光时刻，但是在2023年却没有保持住，这一点的原因或许是大厂的产品侵占了哪吒原本的生存空间，但是在新的一年当中可以看到哪吒在主推增程和新车，这一点和前面提到的思路相吻合，再加上出口的势头逐渐起来，哪吒可能会止住下降的局面。

零跑在2023年的目标是20万，但是实际卖了14.4万，而2024年的目标不降反增，直接又提了10万台，如果想实现这个目标，零跑要做到月销2万台以上，有新车、又便宜，还和Stellantis集团签了协议，很可能强化一下出海的能力，这么看这个目标倒是有实现的可能。

再有一点就是科技企业入局之后，经过2023年的发展，看到了一些光明的前景，这其中的典型代表就是背后有着华为支撑的“各种界”，作为最先被华为赋能的问界也在2023年迎来了自己的高光时刻。

还记得之前赛力斯一直在市场当中不温不火，要说没知名度吧，也不是，毕竟车已经摆在了华为的门店里，但凡是对汽车有点了解的也知道这个牌子，但是你要说有没有量？那确实转化率并不高，很多消费者都持一个观望的态度。

但是在去年华为通过手机芯片这一波热度带起来之后后，算是再次激活了旗下多品类消费品的市场活力，这其中就包括问界。问界在2023年总共交付了9.44万辆车，这波热度起来之后销量直接进入月销过万的阵营，而且后续新M7和M9的订单量或许要比很多人预期高很多。

这种势头被认为会在新的一年延续并持续发酵，于是问界给2024年定下了60万的新目标，不光车要“遥遥领先”，这么看这销量增长预期更是遥遥领先。综合看下来，M7将会是问界是否能够实现目标的关键，既要干掉理想，还要稳住自己的市场。

现在官方给出的数据是新M7的大订已经超过了12万，进入到2024年后，这一车型的交付能力也将达到每月3万辆。至于能不能达成还要看M5和M9两款车能不能成功助问界一臂之力。

当然，制定目标的时候有增就有降，像蔚来相较于2023年24.5万辆的目标，2024就下调了一丢丢，调整到了23万辆，原因也是其在去年全年只卖出了16万辆的成绩，这其中的原因就像前面提到的，单走纯电一条路在当下的时间段当中根本做不大，毕竟刚需这件事就没办法轻易解决，更不要说取代燃油车。

市场容得下这些增量？

总体来看，大家似乎都对2024年充满期待，这将是更卷的一年，也是车企想要继续发力的一年。

但是粗略算下来，如果这些车企的目标都实现了的话，中国汽车市场产销可就不光光是在3000万这个级别上浮动了，而是要直接迈入到4000万，这其实是一个不太现实的数字，毕竟国内市场就这么大，这个数字根本装不下。

最前面提到的产销3000万其实是一个超过预期的数字，那么对于2024年来说，产销能够在3100万是一个比较合理的预期，而且在2023年有几个完成目标的车企？一只手可能就已经数得过来。

所以说这种给自己定下高目标的车企，更像是通过这一途径为自己打气，也是壮一壮自己的门面，给到消费者这样一种感觉：一看这目标定的高，这看着就像是有底气。毕竟消费者买车还是会更加偏向一些有实力的大厂，这可能也是面对市场内卷的一个小小套路吧。