继往开来：2024 款保时捷 Macan Turbo

保时捷旗下最畅销的车型Macan即将转向电动化，该品牌刚刚推出了两款新型电动跨界车：402 hp(300kW）的 Macan 4 和 630 hp(469kW）的 Macan Turbo。

第二代 Macan 采用与奥迪共同开发的高级纯电动平台 (PPE)，采用800伏电气架构，即将推出的奥迪A6、Q6电动汽车以及可能的全电动保时捷Cayenne也将以此为基础。电池单元采用锂镍锰钴类型，共有12个模块，净容量为95 kWh（总容量 100 kWh）。使用800伏直流充电器的充电功率可达270kW。如果使用较低的400伏充电器，电池组单元会分成两部分并行充电，从而显着缩短充电时间。

Macan 4 和 Macan Turbo在每个车轴上都配备了永磁同步电机，Macan 4的综合功率为 402 hp(300kW）和 479 lb-ft（650N.m），而在 Macan Turbo 中，动力输出 630 hp(469kW）和 833 lb-ft(1130N.m)的扭矩。（以上数据是通过一种所谓“临时增压”技术获得的最高值，该功能仅在有限时间内可用）。保时捷宣称 Macan 4 可以在4.9秒内从0加速到60mph（96km/h），而Turbo则为3.1秒内。两种规格的最高时速分别为136 mph(218km/h)和 161mph（259km/h）。

后置电机放弃了在Taycan 上使用的两速变速箱，有助于减轻重量并减少传动系统损失。与Taycan一样，电动Macan不会提供单踏板驱动模式，而是通过制动踏板管理绝大多数再生制动。根据电池充电状态，在制动时可再生高达240 kW 的能量。

悬架采用前后多连杆结构。前悬架设计类似于双叉臂样式，但是在上叉臂增加一个连杆，两种车型均标配空气弹簧和保时捷主动悬架管理（PASM）自适应减震器。电动Macan 的新功能是可选的后轮转向系统，可将后轮与前轮同向或异向转动5度。该功能有助于在低速时操纵汽车，以及在高速时提高转向稳定性。

从设计角度来看，电动Macan 继承了保时捷一贯的设计特点并有所改进，不过这只是进化，而不是革命。外观上Macan 依然保持了独特的轿跑车造型及比例，在前部配备了新的Taycan样式的日间行车灯，车头灯移至前保险杠下方，取消了汽油版 Macan 独特的翻转式发动机舱盖。该位置取代发动机的是一个额外的小行李箱空间用于存放充电电缆等物品。轴距比之前的Macan长3.4英寸（113.9 英寸），不过车身整体上仅长2.3英寸，宽84.7英寸，比汽油版宽2.1 英寸。保时捷声称，由于使用了主动空气动力学设计（例如可展开的后扰流板部件）以及前部和车身底部镶板中的襟翼装置，其空气阻力系数仅为0.25。

内饰设计与保时捷全新第三代 Panamera车型类似，整洁的弧形显示屏带有全数字仪表组，中间是一个宽屏幕作为信息娱乐系统。有一个可选的乘客显示器和一个增强现实平视显示器。保时捷在中控台上还是设计了传统物理旋钮用于空调和音响控制作为一种平衡措施。

电气化的代价是Macan 4起价为 80,450 美元，比内燃机版本车型高出近19,000 美元。Turbo的售价为106,950 美元，比当前的顶级燃油版GTS贵了18,500 美元。站在更全面对比的角度上，两款 Macan 电动车型的性能都远超汽油车型，而且它还降低了保时捷电动汽车的入门门槛，基础后驱Taycan轿车目前的售价为 92,555 美元。

受到新的欧盟网络安全法规限制，燃油版Macan在欧洲的生产已结束，但保时捷仍可以在此处销售。综合各方面的因素，保时捷继Taycan轿车之后正在加速向电气化过渡，Macan是该品牌下一步发展方向的重要里程碑。

对于电气化的问题，保时捷发愁的是怎么处理与大众集团其他车型的技术共享问题。为了保持独立性，保时捷与奥迪合作开发了PPE平台，但是大众集团的MEB平台面临的竞争压力越来越大，急需升级，为此准备在集团内部搞一个统一技术方案SSP平台，三方甚至多方就此展开了激烈博弈，现关注还没有什么结果，我们继续吃瓜围观。

请关注@行之御风，第一时间带来海内外汽车行业最新资讯，感谢点赞+转发+收藏，将会激励我做出更多，更好的内容分享给大家。