蓝电E5挑战启辰大V DDI，实力如何？

在过去几个月的混合动力SUV市场中，蓝电E5几乎成为家庭购车不可或缺的首选。这一现象的背后原因既包括赛力斯集团旗下车型一直以来积累的良好口碑，也归功于其目前是市场上优惠最大、性价比最高的车型之一。为迎合春节期间消费者的购车需求，蓝电E5畅享型推出了限时抢购价，仅售9.98万元，享受4.01万元的巨幅现金立减优惠，将实际购车价降至9.98万元。这使得蓝电E5成为当前市场中首款中型混合动力SUV，引领了油电同价的新潮流。因此，在10-20万元混合动力SUV销量榜单上，蓝电E5以卓越表现跻身前五名，备受市场瞩目。

（蓝电E5 ）

以注重性价比的启辰大V iDD为例，其11.89万元的定价已经相当实惠，并提供额外的0.2万元终端优惠。然而，与自身尺寸更大、价格还便宜1.71万元的蓝电E5相比，确实存在一定差距，这也解释了为何蓝电E5目前如此受欢迎。

除了价格之外，两款车在入门车型上还存在一些实际交易过程中的差异。虽然启辰大V iDD提供了相对实惠的60km iC版车型选项，但在实际销售中，该版本的产量相对较少，甚至可以说是基本不生产，导致终端购车时出现了车源紧缺的尴尬情况。相比之下，蓝电E5似乎更愿意推广高性价比的入门车型，订车即可提车，显示了更为充分的销售诚意。

对于考虑购买新能源SUV的潜在消费者而言，车辆的低能耗成为了一个至关重要的决策因素。正如前文所述，启辰大V DD-i入门款由于电池容量较小，其NEDC纯电续航仅为60km，而蓝电E5入门款则已达到了100km NEDC纯电续航。对于来回通勤距离在20km以内的消费者而言，基本能够满足一周两次低频次充电的需求，即便没有家用充电桩也不必过于担心电量不足。

（启辰大V DD-i）

在插混系统的三电方面，用户反馈显示，启辰大V DD-i的插混系统在馈电状态下可能会面临发动机噪音较大的问题，而且在高速行驶时效率也会有所下降。相比之下，蓝电E5搭载了备受瞩目的比亚迪旗下弗迪动力混动系统，其WLTC馈电油耗数据仅为5.4L/100km，这使得蓝电E5在城市使用电力和长途使用油料的情况下，能够实现0.2元/km的综合能耗成本。

另外值得强调的是，由于混动技术的限制，启辰大V DD-i可能会遭遇电子油门迟滞的问题，这可能会影响车辆在动态驾驶操控中的整体反馈。而蓝电E5则共享了赛力斯高端新能源质量管理体系，实现了内外兼修，不仅保持了高效率，还维持了输出平稳积极的特点。

对于购车者而言，空间问题是一个不可忽视的关键因素。正如前文所述，蓝电E5作为一款中型插混SUV，相较于启辰大V DD-i在长度和高度上分别多出了+153mm和+86mm。此外，蓝电E5在轴距上也以2785mm的数据取得了+85mm的直接优势。基于这样的数据优势，蓝电E5不仅提供了更宽敞舒适的五座座椅，还是同价位唯一提供7座座椅的选择。通过第二排的灵活调节功能，实现了后两排空间的舒适平衡。无论是二胎家庭、三代同堂，还是选择与朋友结伴出游，蓝电E5都能满足各种需求，更加灵活自由。一车装满所有人，出行更加经济省钱。

（蓝电E5 ）

最后，让我们深入了解一下这两款车的配置情况。虽然它们都配置了支持多媒体的触控屏，但显然蓝电E5在入门配置上更为引人注目，配备了一块12.3英寸的触控屏。与此同时，启辰大V DD-i的入门配置只能依赖CarLife进行互联。不仅如此，蓝电E5更是首批深度搭载HUAWEI HiCar智能车机的量产车型，提供更为便捷的语音交互和更丰富的生态应用。

此外，启辰大V DD-i在宣传中所强调的并线辅助等功能只会在顶配中出现，而蓝电E5在标配倒车影像等功能的基础上，还额外搭载了雪地模式、陡坡缓降、V2L对外放电等更为实用的功能，这些都是启辰大V DD-i所不具备的。对于那些喜欢在山地景区行驶、进行户外露营的用户来说，蓝电E5显然更为全能。

（启辰大V DD-i）

总的来说，赛力斯集团为我们推出的蓝电E5在配置方面可谓用心十足，没有过多虚华的宣传，更注重将实际的优势传递给消费者。尽管启辰大V DD-i在性价比方面也有着不错的表现，但其优势似乎更为集中在顶配。在综合性价比、省钱和实用等方面，拥有7座座椅的蓝电E5显然是更为明智的选择。