全方位对比后，揽胜运动版和保时捷卡宴高下立现！

保时捷和揽胜，两个品牌都算是豪华阵营中的“上流”存在，一个是赛道跑出来的豪门，一个是越山向海拼出来的豪门，论实力论地位都足以让一众豪华品牌顶礼膜拜。

在百万级的产品中，两个品牌又分别有自家的当家产品，一个是保时捷卡宴，一个是揽胜运动版，现在，这两款车型上市了最新款的车型，也引来了很多买家的关注。对于他们来说，一百万不是个小数目，如何选对最适合自己的车型才最重要。

实际上，卡宴和揽运都有着各自鲜明的“性格特征”，如果你是城市通勤人士，那么两款车对你来说都非常适用，如果你会在冬天滑雪、夏天垂钓、春秋登山，那么揽胜运动版一定会更适合你这种户外发烧友，因为这款车生来就是为全地形设计的。

很多人以为揽胜运动版出身越野世家，就将眼光局限在了它只会越野这个思维定式上，但这就意味着在公路上它的表现就不好吗？非也，其实这款车跟卡宴一样，有着非常不错的动力和操控。

从实际驾驶体验来说，3.0T直六发动机+48V轻混动力系统带来最直观的体验就是整车的响应速度很快、动力储备充沛、输出足够线性，还有加速时的发动机轰鸣声等，都足以刺激驾驶者的肾上腺素。跟新能源车相比，它能给你更强更热血的体验。

值得一提的是，这台车在电动涡轮的加持下，消除了低转速下的迟滞问题，所以整体的驾驶质感和体验更加平顺。当然，这套动力系统最大的特点就是全面引入48V轻混系统，由此能实现加速助力和能量回收，从而提高性能，降低油耗。

所以就这一点而言，揽胜运动版并不输于卡宴，不仅如此，它在越野表现上更加完胜卡宴。

它的全地形科技有9+1种驾驶模式，其中5种越野模式可选。蠕行模式让小白也能无脑越野，另标配透明底盘、前后驻车雷达、360度全景影像，而且你还能选装低速四驱只需要4500元，要知道，低速四驱可以在越野时提供充足的轮边扭矩，越野+公路双杀。

不仅如此，在智能动态空气悬架加持下，揽运可切换空气弹簧气室体积。弹簧硬度可变，比卡宴变得幅度更大，能适应更多路况，舒适性与操控性都更强。

或许卡宴从最开始的时候就没有将全地形的使用场景考虑进去，所以它只有3种模式可选，1种越野模式。而且无蠕行模式、透明底盘、低速四驱等，越野能力欠佳。

虽然这次卡宴全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架，相比老款是一大升级，在操控性以及俯仰和侧倾支撑方面都有了明显的改进。但不可切换空气弹簧室内体积，在极端越野路况下仍逊色于揽运。

所以无论你是日常通勤还是户外爱好者，揽运都是比卡宴更不错的选择，当然如果你是忠实的保时捷粉丝，那么选择卡宴也无可厚非。