“起跳”之后能否“起飞”？长城汽车在2023年的利与刺

2020年，长城汽车在30周年之际发布了一则视频，魏建军在视频里提出问题：“长城汽车挺得过明年吗？”彼时的中文互联网充斥着大佬们反向炫技的段子，王健林在年会高唱《一无所有》，马云说自己对钱不感兴趣，刘强东说他分不清谁漂亮。所以，当一家年销超百万的车企老板说自己挺不过明年，我听完内心竟没有一丝波澜。

事实证明，魏建军不是搬弄疼痛文学，而是真的看到了危机。

挺过了2021年之后，长城汽车的销量在2022年下跌。事后，长城称2022年为“深蹲”，为的是2023年更好的“起跳”。那么，我们来回望下长城汽车在2023年的起跳姿态如何，有哪些得与失。

一些比较积极的数据

首先是整体销量的V形回升，相比上半年的颓势，长城汽车在下半年开始发力，2023年累计销量123万辆，同比增长15.29%，这是它连续第八年销量破百万。去年是中国汽车销量破3000万的里程碑年，产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%——长城汽车是跑赢大盘的。

其次是海外市场的继续开花，累计销量31.6万辆，同比增长82.48%，在自主品牌中排名第三，紧跟奇瑞，领先于吉利、比亚迪和长安。从20世纪末开始出海，到现在在俄罗斯、泰国、巴西等国建设全工艺整车生产工厂，海外销量已经占到长城汽车总销量的四分之一。不过，相比上汽乘用车超百万的出口量，长城汽车还有很大的上升空间。

第三是新能源乘用车涨势可观，全年销量26.15万辆，同比增长98.39%。从占比来看，目前新能源汽车占到了长城汽车总销量的21.3%，这个数据落后于吉利。虽然出道三十多年，但是长城汽车在新能源领域的属性还比较幼态，依然是一家以燃油车为主导的车企，而ALL IN新能源是当下趋势，大象已经开始转身，但还需要时间和市场空间。

第四是单车价格的提升，长城汽车在2023年的单车平均价格为14.09万元，同比提升1.23万元。单车价格这个概念过去极少被自主车企提起，这是一家企业的基调，是自身处于市场哪个段位的直接背书。那么长城汽车目前是怎样的位置呢？我们可以参考其他几家自主车企的单车价格——比亚迪：17.15万元；吉利汽车：10.12万元；长安汽车：11.1万元。

第五是扣非归母净利润的增长，2023年，长城汽车扣非归母净利润46.82亿元，同比增长4.58%。扣非净利润代表一家企业的主营业务利润，比如A汽车公司今年盈利10个亿，其中8个亿竟是卖楼所得，那显然不利于企业长期稳定发展，因为卖楼是不可持续的。只要有条件，财报可以任人打扮，而长城这次披露扣非母净利润的数据，是想证明自己的主营业务在持续向好。

一些需要修剪的刺

2023年的车企都疲于奔命，试图在卷价格、卷配置的战争中幸存。我们一直说中国车市已经过了高速发展期，但从去年的态势来看，市场的列车依然在飞驰。站在汽车工业变革的十字路口，很多车企选择先起飞，后调整姿势，期间会遇到一些新老问题，如果不解决，会慢慢变成一根根刺，扎进肉里。长城汽车诞生于中国汽车市场爆发的前夜，吃到了红利，但也有一些问题凸显，成为荣耀背后的疤痕。

首先是“大单品”时代的落幕。曾经的哈弗H6是长城汽车的锚点，巅峰期曾获得月销8万的惊人成绩，带领长城势如破竹般野蛮生长。而在2023年，哈弗H6仅卖出了21.8万辆，月均1.8万辆，被长安CS75超越，泯然众人矣。好在老将陨落的同时也有新秀降临，坦克品牌仍在稳健发展，全年累计销量16.2万辆，同比增长31.21%。

其次是命名体系的“崩坏”，无论是欧拉的猫系列，哈弗的狗系列，魏牌的咖啡系列，还是最新出来的龙系列，都受到不少网友的吐槽。目前行业内大部分厂商都在采用数字命名的规则，这样的命名方式简单易懂，也方便做车型级别高低的识别。事实上，此前WEY采用过数字命名，vv5、vv7等产品给行业留下过深刻印象，长城是否会弃繁从简，还不得而知。

第三是智能驾驶进度的拧巴。智驾是自主老势力们整体偏科的项目，但像长城这样”一事无成“的还是占少数，比亚迪已经大幅扩大智驾部门的规模，吉利的极氪已经几乎摸到第一梯队的门槛，而长城目前仍没有拿得出手的成绩。之前规划了一些带激光雷达的产品，比如蓝山、摩卡，但到现在为止还没有大规模量产。长城的智驾方案是和毫末合作的，过慢进展令人诧异，如果长城要想在2024年取得智驾的突破，更换供应商是不二选择。

第四是高端纯电产品的缺位。眼看沙龙品牌起高楼，推出指导价近50万元的机甲龙，当时也算宾客满座，风光无限，但之后便是延迟交付的消息，至今没有规模化交付，期间还出现了“沙龙并入欧拉”的架构纠错事件，可谓出师未捷身先死。好消息是长城和宝马MINI合作的电动车产品正在路上，预计今年会上市，届时将和吉利的smart展开直接竞争。

第五是对柠檬混动的资源倾斜明显不够。比亚迪的DM-i技术如今深入人心，除了先发优势外，比亚迪对它进行了大量的宣传，在大部分消费者的认知中，比亚迪就是DM-i，DM-i就是比亚迪。此外，吉利也对它的雷神混动技术花了大力气推广，比如去高环刷极速，和比亚迪搞捉对油耗PK，这些都提高了自身在消费者端的能见度。柠檬混动没有成为长城的品牌技术图腾，除了主观的执行因素，客观原因在于没有搭载此套动力的大爆款车型出现，枭龙MAX、猛龙等车型销量表现未及预期，使得柠檬混动激起的水花极其有限。提振销量，苦于没有声量；提高声量，但又没有销量支撑，长城汽车要在2024年摆脱这个怪圈。

全文总结

长城汽车在2023年的答卷总体是令人满意的，魏建军曾在去年底的某次行业大会上表示，“我要挣不了钱，几乎中国谁的汽车都挣不了钱，我们的财务肯定是真实的。”行业普遍认为，2024年将会更加卷，完成“起跳”的长城汽车能能否在新的一年迎来“起飞”，我们拭目以待。