空降技术高管，大众在华绝地反击？

过去，消费者购车只为满足“代步”基本需求。而今，用户对于汽车的要求已非简单的出行，而是赋予了更多的含义。

尤其身处电动化转型时代，同级产品如果只聚焦于性能和舒适的话，确实很难拉开差距。软件定义的趋势下，车企也在积极用创意和积极吸引年轻一代。

身处红海漩涡，大众就是最好的例子。

近日，大众集团发布消息，今年4月1日起，吴博锐（Thomas Ulbrich）将接任韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）担任大众集团（中国）首席技术官，兼任大众科技公司首席执行官，负责集团在中国的研发工作，继续推动集团产品组合在华技术本土化进程。

吴博锐（Thomas Ulbrich）：4月1日起担任大众集团（中国）首席技术官，兼任大众科技公司首席执行官

对于这位空降的高层领导，大众集团负责中国业务的董事，大众集团(中国)首席执行官贝瑞德可谓赞不绝口，不仅称他为“集团一流的研发和软件领域专家”，更寄希望于“为集团向智能化、电动化移动出行的转型”注入重要的动力。

大众加速转型，技术人才走到台前

虽然大众集团一再被外界嘲讽“大象难转身”，但事实上却一直在积极推进“在中国，为中国”战略落地。

贝瑞德表示：“我们正在全面融入中国的产业生态，以更快地开发并制造满足中国客户需求的产品。在充满活力的市场环境中，高速发展是保持竞争力的关键。”

去年4月，大众投资10亿欧元，在合肥组建了德国总部以外最大的研发中心——大众科技公司，直到今年1月，这家公司正式投入运营。

刚刚启动运营的大众科技公司不仅担当起大众针对中国市场的技术和产品研发重任，更决定着未来大众在华技术上的掌控权。

由此，即将离任的韩鸿铭算是完成了该公司过渡时期的使命，并将按照集团要求在内部担任新职务。

至于新的接任者——吴博锐，称得上大众集团“老将”。1996 年，吴博锐担任一汽-大众物流部门负责人；1998年回到沃尔夫斯堡，2001至2008年在沃尔夫斯堡的Auto 5000 GmbH 工厂担任技术总经理和董事会发言人；2008年，他加入位于汉诺威的大众汽车商用车公司，被任命为首席制造官。

他与中国渊源主要从2010年开始，彼时他来到上汽大众，担任技术执行副总裁，负责合资企业五个地点的研发、生产和物流工作。直到2014年结束上汽大众生涯以后，吴博锐回到大众汽车品牌管理董事会，先后负责生产和物流，电动化业务，以及技术开发工作。于 2022年10月1 日起负责新成立的移动出行部门工作。

“吴博锐先生是集团一流的研发和软件领域的专家，在关键的未来技术方面具有丰富专业知识、在公司内部及中国市场积累了广泛、良好的工作人脉网络。”贝瑞德对吴博锐的赞赏之情溢于言表。

他也希望在接下来工作中，吴博锐能够加强与合资企业一汽-大众、上汽大众和大众安徽等的合作，继续推动大众在中国的本土化研发。

降本增效，搭建“中国硅谷”

外界猜测，吴博锐在业务上的资深和广泛涉猎，是大众集团选择他的重要指标之一。

处在电动化转型的浪潮下，赔本赚吆喝似乎已成行业常态，大众集团需要理清楚如何把钱花在刀刃上。

在大众集团的统筹下，吴博锐即将掌管的大众科技公司聚焦智能网联汽车的研发，致力于通过高效的产品开发流程以及应用前沿技术，将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%。

与此同时，该公司还将承担集团的关键开发任务，包括为入门级市场开发本土电动汽车平台。新平台衍生自集团的MEB平台，旨在进一步开拓中国的细分市场。

根据规划，从2026年起，集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。该平台的开发周期仅为36个月，较大众集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。

除了前文提到的大众科技公司，在这场共谋已久的生态建设上，合肥一直是绕不开的名字。大众安徽首席执行官葛皖镝曾说过：“合肥已发展为‘中国硅谷’，我们将充分利用安徽省的新兴技术以及突出的基础设施优势和创新势能。”

在这里，大众集团由五个初具规模并协同合作的关键实体组成：大众安徽——负责整车生产；大众安徽销售公司——负责销售和迭代升级；大众科技公司——负责新平台和车型开发以及采购，当然还有CARIAD中国和大众安徽零部件公司。

毫不夸张地说，合肥不仅是大众集团在华最具战略意义中心，也是智能网联中心，更是串联合资公司和商业伙伴的沟通接口。

一旦整条产业链顺利搭建，对于大众集团而言好处显而易见：简化各部门之间的沟通，提升整体工作效率。

纵观整个2023年车市，内卷是出现频率最高的词汇之一，没有哪家车企能够独善其身。眼看进入2024年，这样的趋势不减反增，已有包括BBA和蔚小理在内多家车企加入“降价”潮。

试图销量与盈利两手抓的背后，既有着大众集团对供应链成本管控的需求，也是应对市场风