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数据显示,2023年国内商用车销量为403余万辆,其中,新能源商用车销量为3.5万辆,同比增长6.1%、整体渗透率为11.3%。尽管当前渗透率不算高,但从汽车能源发展方向,再到主流车企对该细分市场的不断试探来看,新能源商用车市场有着很大的成长空间。因此,深耕商用车领域多年的五菱汽车,就在今天首发亮相了全新一代超大空间新能源商用车——五菱扬光。
从新车产品维度,咱们能聊的点还真不少,尤其在当下新能源商用车市场鱼龙混杂的复杂局面下,五菱采用全新新能源平台打造、全新设计语言、为新能源商用车开发电池系统等,几乎等同于为行业树立了新风向、新标杆。
如五菱扬光以“首次搭载”身份配备的五菱红1号电池,其采用的MUST超轻薄结构技术,将厚度做到了仅148mm,在业内也是最薄的商用车电池,对货箱内部空间的优化和载物容量来说,都将具备一定优势。
还有商用车讲究的高效、耐用,五菱扬光搭载的五菱红1号电池,同样颇具亮点。充电方面,五菱扬光提供快充功能,完成30%-80%电量补充仅需半个小时,司机师傅中午休息或吃顿饭的时间即可完成补能。在电池使用寿命方面,五菱红1号电池可实现4000次完整电芯充放电循环,电池抗衰性能领跑于同行业。
此外,五菱扬光在外观设计上也做了一定优化,车头视觉感更强,从灯组造型来看,新车还配备了LED日行灯。但我想,考虑新能源商用车的消费群体,颜值如何从来都不是大家关注的重点,能跑能拉、高效率赚钱才是硬道理。
从空间来看,五菱扬光车身长宽高分别为4985/1800/1975mm,轴距做到了3050mm。除了尺寸领先,五菱扬光凭借电驱优势带来的空间利用率提升,将货厢容积做到6.5m³,纵深、高度空间与同级竞品相比,都将具备更多优势。
结合新车高效补能、稳定耐用的三电系统,五菱扬光在做好新能源商用车“超可靠”、“超能装”等方面,将呈现更出色的用车品质。
目前,关于五菱扬光的配置、售价、动力等信息,官方暂未公布。但五菱作为商用车领导者,对该细分市场拥有敏锐的洞察力,价格历来高性价比为主,所以,即将上市的全新新能源商用车五菱扬光,有底气在产品层面做到标杆级别,我们不妨拭目以待。
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