悦达起亚的春天还有多远？

近日，根据起亚公司发布的财报显示，江苏悦达起亚汽车有限公司目前面临着财务困境。

截至第三季度末，悦达起亚的负债总额为2.66万亿韩元，而资产总额为1.93万亿韩元，资产负债率高达137.9%。这也就意味着悦达起亚的的负债超过了其自身价值，即处于资不抵债的状态，且亏损相较去年进一步扩大。

负债率走高的背后，是悦达起亚经营状况的加剧恶化和“翻身仗”的一次次失败。财报数据显示，2017年-2021年，东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元，光是近三年的累计亏损就已然超过百亿。

悦达起亚连年负债，这背后和销量直线下滑有着一定的关系。2021年，起亚全年销量跌到16.31万辆；2022年，起亚在华销量仅为9.4万辆；2023年，起亚在华销量更是只有8.4万辆，还不到巅峰时期65万辆的五分之一。其中，老将福瑞迪全年卖出10732辆；起亚奕跑售出8689辆；赛图斯全年销量仅卖出6657辆。

值得一提的是，近两年，悦达起亚引进了K5、嘉华、狮铂拓界等全球化车型，想要通过打造偏向中高端市场的全新产品阵营，重塑品牌形象，以提升品牌影响力。然而，悦达起亚从一开始的定位就是“高性价比”“便宜”，这些已然成为悦达起亚的代名词，从销量数据可以看出，即使是推出新的高端车型也未能挽救销量下滑的趋势。好几款新车都基本都石沉海底，没有泛起一丝波澜。

几乎尽人皆知，悦达起亚销量持续下降的根本原因就是竞争力的缺失。

这些年来，中国汽车品牌的崛起和德日欧美合资车价格的下探，韩系车在中国的处境艰难。悦达起亚赖以生存的“性价比”优势一去不返。

然而，在竞争对手不断加大技术噱头投入并频频推新时，悦达起亚的产品更新明显慢得多。除了即将销售的起亚Sonet，起亚旗下多款车型都近三年未更新换代，老将福瑞迪还停留在2019款，嘉华和奕跑等车型也还在2021款上滞留，已然跟不上当下车市的流行趋势。

更严峻的是，悦达起亚的挑战还不止于此。

更重要的是，近几年来，中国市场的电动化风潮异常迅猛。目前，比亚迪成为行业方向标，特斯拉、广汽埃安和理想紧紧追随。长安、五菱、吉利等自主品牌同样在电动化领域不遗余力，频频打造出爆款车型。相比之下，悦达起亚的电动化步伐明显已慢于上述竞争对手。直到去年下半年，起亚EV6和EV5两款纯电动车型才投放中国市场。

作为后来者，EV5和EV6并未取得预期的市场表现。数据显示，EV5在上市的第一个月销量只有104辆，第二个完整月347辆；EV6的单月最高销量不到100辆。

根据计划，悦达起亚从2023年起每年推出一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款EV车型，到2030年实现EV车型年销18万辆。2024年，起亚将带来旗舰SUV车型EV9。

而基于起亚EV6和EV5的市场表现来看，EV9也将面临着不小的挑战。

在电动化的强势推动下，原本冷清的国内中大型SUV市场涌入了很多竞争者。这一市场上，蔚来ES8和理想L系列掌握着市场话语权，问界M7、岚图FREE、小鹏G9、阿维塔11、智己LS7等电动化中大型SUV虎视眈眈。而这些车型，将成为起亚EV9入华后无法躲避的竞争对手。

意识到在中国市场的困局，悦达起亚不得不把目光转向全球市场，将在中国市场生产的车型销往海外。2023年，悦达起亚出口销售整车8.61万辆，同比增长125%，出口至中东、北美和亚太等30多个国家和地区。

写在最后

当前中国市场正处在电动化浪潮中，燃油车的市场份额逐渐降低，对于起亚这类品牌来说，应当加快电动化转型的步伐。

要么，拿出颠覆性的技术，打破中国新能源品牌已经形成的一套电动化定义。要么，跟上中国品牌电动化和智能化的步伐，拿出有竞争力的产品抢夺市场。