新车上市却挨骂，汽车降价不好吗？新款极狐阿尔法S出大事！

2024年1月25日，极狐汽车新一代年度改款车型——阿尔法S森林版Pro上市，售价区间为20.98-26.38万元。

本来新车上市是一件阖家欢的好事，车企赚钱，车主赚车。甚至极狐阿尔法S还新增一个中配，多了一个650E的版本，22.78万元的售价。相比于20.98万的525E版本和26.38万元的735E+版本更具备性价比，更不谈一系列的政策与权益。

但消息一出，老车主们第一个坐不住了，不仅提出各种控诉，甚至对极狐汽车的定价策略、产品定位都表现出质疑。那么事情的真相到底如何呢？

北汽出品，难成精品？

作为国内少见的一线车企，其实北汽还是非常有实力的。是中国新能源股票第一股，更是早在数十年前就早早布局新能源汽车，北汽新能源至今存续十多年，依旧在为十年前的老车主们服务。

就服务态度来说，北汽蓝谷、北汽新能源肯定是没话说的。但还是有不少小伙伴提出，北汽的车不太行这个观点，可隔壁北京现代、北京奔驰造车的品控也不差，更何况北汽极狐是极为出名的麦格纳打造。仅从目前的车质网反馈来看，极狐汽车的口碑倒是很少见到差评，要么是车主的反馈太少，要么就是不可抗拒因素。

降价又还增配，这个性价比差？

如果说降价又减配，肯定会招来非议，但极狐汽车却实打实地增配了啊！

阿尔法S森林版PRO 525E主要针对方向盘、座椅功能以及舒适配置进行升级，如前排座椅通风/按摩、NAPPA真皮方向盘及加热、后排空调控制面板、后备厢220伏电源、全景影像及自动泊车等功能。

阿尔法S森林版PRO 735E+增加热泵空调、后排座椅加热/按摩功能，650E版本则是在配置上处于居中，该有的配置都有。

当然这也与目前的电池价格不断下调有直接关系，作为电动汽车最重要的成本开支，电池价格的下降无疑让车企有了更多的话语权和议价权，从而使得产品的定位可以更加亲民一些。但是车友们还是觉得溢价，论点是没有智驾、没有大电机、没有100度电池、没有800V电气架构平台，还能卖出26万的高价？

这里倒是可以合理地给车友解释一下：车企的定价肯定不是以这些功能或配置为主要依据，而是要经过一系列流程才能计算的。分析成本、设定定价目标、研究市场需求、评估竞品……然后再依据成本加成定价、需求导向定价、渗透市场定价等方式确定定价策略，还有不断测试和调整价格，同时考虑到相关政策、新技术应用、供应链等特殊情况的波动影响才能得出一个合理价格。

不然隔壁雷总也不至于一直口口声声说，小米汽车有点贵。不是不想定便宜，是真的定不了便宜价。

考虑到极狐阿尔法S已经来到第三年，极狐汽车一直没敢迭代，确实是有些说不过去，现在这套座舱、外观，甚至三电系统都存在或多或少的短板，与目前的新生代车型对比可谓是天差地别。

可惜极狐汽车反而是想要改换门庭，阿尔法S只能是清清库存卖的存续方式，反而是把后续的资源倾注到极狐汽车考拉、极狐阿尔法T5身上。要说还不如重振北汽新能源，琢磨下北京EU5，来个9.88万震撼一下。

结语：如果考虑新年买车的朋友，极狐阿尔法S的推荐指数一般。目前来看还可以等等，趁着大改款时入手会更加合适一点。