「人汽」莫陷入“看上去很美”，把脉中国汽车未来

作者：王珊珊

表面看来繁花似锦，但在极度内卷和价格战侵蚀下，2023年中国汽车业的日子过得并不轻松。

有很多曾经的“主角”正在边缘化，也有不少的新入局者，眼见他起高楼，眼见他楼塌了。

“变革”、“求新”成为永恒的主题词，但如何处理传承与进化的关系？成为全球第一大汽车出口国后下一步如何走？智能网联驾驶汽车何时真正落地？这些不确定性都亟待明晰起来。

1月24日，在“2023寰球汽车年度盛典”上，十余位行业领军人物发表了对于中国汽车未来发展的真知灼见，守望“新汽车”的未来。

量多并不是强大

中国汽车产业现在碰到了一个重要的转折点，占尽了技术能力、市场需求、投资能力等优势，彰显出成为全球领先者的潜力。

▲奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃从中国自主品牌的视角出发，分享了自己的看法，他认为，如果大家都追求“数量”，可能依然是大而不强，“数量”多并不是家强大的标志。

针对“高质量”发展的新课题，尹同跃做出了两点呼吁：长期一定要做品牌，短期一定要做服务，做产品质量，产品一定要做三次开发，中国开发出去以后，做法规开发，适应性开发和竞争力开发。他提醒，中国汽车千万不要忘记摩托车出口的教训，一定要爱护好中国汽车这个共同的品牌，为它增光添彩。

参透市场本质“加减乘除”

国家信息中心正高级经济师徐长明从未来汽车需求的角度进行了预测。他认为，随着国际机构对我国经济发展预测越来越乐观，乘用车需求侧将进一步实现正增长，并大概率拉动80万到100万辆的销量。但从各个企业规划的目标看，已经远远超过100万辆的增量。所以2024年，价格上免不了会有一些竞争。

未来几年，平稳的市场发展是主流，更大的变化是结构变化，新能源汽车增长和电动车销量未必体现在这两三年，绝对量可能还会有所下降。下一步企业的警示，怎么能够跟上行业大势，跟上国家主导新能源汽车大方向，是非常重要的。

▲寰球汽车集团总裁 李鸿武（左）

寰球汽车集团总裁李鸿武认为，汽车行业接下来不是“卷不卷”的问题，而是未来“朝哪儿卷”的问题。汽车行业将不再是一个“单向运动”：从产品设计到全链营销，都将是一场参透市场本质后的“加减乘除”。

无论是在性能、品质上“极限加速”，还是在应用、体验方面“化繁为简”，都将成为影响乃至决定未来汽车市场格局的重要因素。

海外出口要形成默契合作的机制

市场经济就是“卷”的经济，但是不要陷入违反商业逻辑的竞争，避免恶性竞争带来的劣币驱逐良币。

作为中国汽车的行业泰斗，中国汽车工程学会名誉理事长付于武从汽车行业的全局视角进行了阐述，他表示：“中国汽车的发展必须要坚持长期主义，不要急功近利，中国汽车产业发展到今天，不是做大的问题，是要做强的问题，未来，中国汽车不仅要有国际化的公司，还要有世界型的企业，更要有国际化的品牌。”

如何达成这一目标？付于武认为，主要应该聚焦四点：第一，在发展战略上要坚持协同创新，比如供应链、国产芯片、半导体等领域的协同发展，缩小与国际跨国公司的距离；第二，在海外出口上，要形成大家共同遵守、默契合作的机制；第三，要找到高效率、高质量、高利润的增长模式，改变“亏损”的现状，从现在开始，遵循精益生产、内延式、集约式的发展；第四，在发展过程中注重团队、尊重人才，努力形成尊重人才、尊重创新的环境。

2030年，无人驾驶真正发挥商业价值

回望2023年，在新能源汽车产业高速发展的背后，技术已经成为了“新汽车”的强相关标签。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产从智能驾驶角度进行估测，预计到2025年，汽车如果没有NOA功能，没有性价比好的产品，汽车企业会遇到现在没有新能源汽车一样的卷态，甚至退出“牌桌”。

NOA功能的研发方向是什么？朱西产认为，先不要谈操作系统，更重要的是优化芯片，环境感知传感器等高度耦合，迭代开发，迅速做出智能驾驶，这个是价值。未来几年，是无人驾驶真正发挥商业价值的时间，所以一定要坚持做下去，并且脚踏实地从L2+做起。

朱西产认为，随着技术、人才等各方面成本的大幅降低，2030年将是网联智能驾驶汽车的元年，是无人驾驶真正发挥商业价值的时间。

2035年，中国汽车将占据全球十大半壁江山

2023，是中国新能源汽车产业领跑全球的第九年。细述中国新能源汽车的发展历程，从最初的“懵懂少年”到如今的“全球领先”，有的不仅是中国汽车人的坚守和创新，更有中国汽车人面对未知挑战的拼搏精神。

▲蔚来创始人、董事长、CEO 李斌

蔚来创始人、董事长、CEO李斌从新能源汽车产业发展的角度进行了阐释，他表示，智能汽车的产业变革，最大的受益者就是中国的汽车产业，去年12月份，中国品牌在中国市场份额达到58%，接近六成。与此同时，对于中国汽车产业的未来，李斌预测，预计到2035年，全球前十大汽车集团，中国将占据五个席位。

未来十年，飞行汽车将打开市场

尽管目前的出行工具有很多，但在可预见的未来，城市拥堵和跨城交通效率低等问题仍将持续加剧，对于新型的交通出行工具和立体交通网的需求已箭在弦上。

2023年也被不少车圈人士称为国内飞行汽车大众化的元年。在我国低空经济发展稳步推进的当下，已经有多家汽车企业提前布局，在这片新蓝海中抢占先机。

风头最盛的当属小鹏汽车。过去一年，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2频频亮相各大车展，并在迪拜完成了首次公开飞行。

小鹏汇天创始人赵德力预判，未来十年，飞行汽车首先会从体验飞行和城市应急入手，应用场景可能是在野外体验飞行；第二个阶段是城市的空中交通，即空中的士，业务场景是城市和城市之间的接驳，高铁站、机场之间的接驳，大大提升出行效率；第三个阶段是陆空一体，飞行机车飞进千家万户。

不可否认，想要实现商业化运营，飞行汽车还有很长的路要走。但只要有飞行的梦想，故事仍将继续。