长城汽车2023年上险量盘点！哈弗H6单骑救主

文/磊磊

长城汽车2023赛季实现上险量73.9万辆，同比下滑0.35%，新能源渗透率33.73%。

当前整个哈弗品牌最为明显的问题就是，长期、一直以来笼罩在哈弗头上的那朵乌云——“H6依赖症”终于到了爆发的时候；当前，整个哈弗品牌除了H6与小弟M6之外，其他车型类似猛龙、大狗这些，已经好久没有摸高到5k级别的月销量。

并且当前枭龙MAX车型的销量，也一定程度说明了一个问题，就是相比12.98万还能谈的比亚迪宋Pro DM-i，枭龙MAX强出的那些性能，其实真就没有早期意想中来得那么重要。

而在魏牌、坦克领域，则有着一些些的尴尬。魏牌领域的最大难点是，好不容易来了个还挺能打的蓝山，好歹也算是畅销了一些些时间。但同样奶爸的问界/理想之间王见王级别的生死争夺，似乎又要复刻出一波“王老吉打加多宝，结果把和其正压制”的那种尴尬。

聊到涉及硬派越野，在最能表达长城品牌价值感的坦克家族当中，也正在受到方程豹家族不断的挤压，最大的难点在于，坦克家族新能源车型所采用的那套基于单电机P2架构的Hi4-T混合动力架构，无论是最大动力数值、动力分配及时性与馈电状态时车辆动力质感，都有着极为明显优势。

而在欧拉品牌当中，最大问题在于，黑白猫彻底停产之后，在欧拉品牌进入更高级别市场之后，也受到了更高级别对手的狙击；比如海豚与好猫、芭蕾猫与精灵一号之间的对应关系。