工信部就乘用车后碰撞安全要求标准开始征求意见！你赞同吗？

工信部最新消息：

按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》的要求，工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准的修订，现已形成征求意见稿，面向社会各界征询意见，截止日期为2024年3月30日。

燃油动力乘用车后碰撞试验要求：

1. 碰撞试验过程中，燃油装置不应发生液体泄漏
2. 碰撞试验后燃油装置若有液体连续泄露，则在碰撞后五分钟内保证泄露速率在每分钟30克以内
3. 在碰撞试验过程中和碰撞试验之后，不应因其燃料或充电储能系统导致燃烧
4. 在碰撞试验过程中和碰撞试验之后，蓄电池内部化学物质不应泄露至乘员舱，蓄电池电缆线保持连接并正常供电

对于纯电动和混合动力汽车的要求多出高压部件，在碰撞试验后，车辆和充电储能系统的动力用高压系统和传到链接高压部件应符合防触电保护要求设，电解液泄露要求和充电储能系统的要求。

重点：

在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态！同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。同时要做到乘员舱内部结构件不能出现有锋利突出物或者锯齿边，座椅不应与车身结构分离，调节和锁止装置不应失效；在不增加乘员伤害风险的前提下，允许出现永久变形产生的脱落等。

而且碰撞试验后车辆需要自主开启危险报警闪光灯（俗称双闪）。

以上是意见征求稿的核心内容，这个意见会被普遍认可吗？

如果乘用车后碰撞测试要求成为新国标，对于汽车用户而言自然是有利无弊，车辆的安全性会比曾经更高；因为在没有强制性技术要求之前，车辆在生产制造过程中存在针对性，其会按照碰撞测试的要求对会被进行测试的区域进行加强。反之，没有要求的区域则会以成本较低的中低强度钢替代，从这些区域碰撞则会造成较为严重的伤害。

就以副驾驶侧A/B柱的钢板为例，由于各大测试机构都没有对汽车副驾驶侧进行偏置25%~40%的碰撞测试，结果则是大多数汽车的副驾驶A/B柱都不用高强度钢。只有主驾驶侧会因为有可能被测试而使用高强度材料，于是就出现过一些触目惊心的案例，个别机构对某些车进行了副驾驶侧偏置碰撞测试，车辆损伤的程度几乎不忍直视；所以这个测试也就不了了之，后续也没有测试机构将该测试方案作为标准化项目。

车企在车辆制造过程中的成本控制要精确到一颗螺钉，只要不参测的区域，只要该区域能够用低成本材料替代，这些位置的强度则必然不会足够高；所以笔者是支持乘用车后碰撞新国标的，只不过想要让新国标落地还会存在阻力，原因正是按照新标准打造车辆需要应用更多的高成本材料。可是车辆的价格很难提升，现在的车市竞争非常激烈；那么其产生的后果就是压缩车辆利润空间，车企们应当不会喜欢这个方案。

还是拭目以待吧，看一看到第二季度会有怎样的答案。

天和Auto编辑，欢迎转赞评