混动轿车横评！荣威D7 DMH对比秦PLUS DM-i

油电同价、科技普惠，让车友可以非常实惠的价格买到兼具性能、实用性和科技体验的混合动力车型。不过，虽然混动车型的价格降了下来，市场竞争却在加剧。在10万元级别，秦PLUS DM-i在混动市场是比较吃香的，但后起之秀越来越多。与之竞争的车型不在少数，荣威D7 DMH是车友重点关注的几台车之一。那么，这两台车各有什么亮点和优势？它们之间该怎么选？通过下面的对比我们来找找答案。

市场竞争升级

荣威D7 上市推出了插电混合动力和纯电两种动力版本，价格分别为12.18万-14.18万和14.38万-17.08万。为了迎击价格战，荣威官方推出年终限时特惠更进一步巩固D7的价格竞争力，限时权益价10.98万起，价格非常有诚意。

比亚迪秦PLUS DM-i也推出了插混和纯电两种版本，该车型9.98万元起售。虽然起售价格要比荣威D7低一些，但荣威D7其实是错位竞争。荣威D7 DMH官方定位是中型车，比亚迪秦PLUS DM-i则为紧凑级，两款车的价格虽然相差不大。但在肉眼可见的尺寸方面，荣威D7 DMH明显要大上半圈，体量优势还是挺明显的。从这个价格区间我们也可以看得出来，荣威的决心很大，毕竟是一台中型轿车，价格却只与市场上紧凑型轿车的主流定价相当。

外观设计各有所长，车内空间才是关键

比亚迪秦PLUS DM-i在市场中有一定的时间，设计在当下来看并不过时。外观整体采用龙颜美学的设计理念，前脸采用六边形大尺寸进气格栅设计，内部中网类似于蜂窝状样式，整体前脸的视觉效果较为突出。大尺寸的中网造型也是当下所流行的设计。中网两侧为狭长的大灯组，配合引擎盖上凸起的线条，增加了整车的力量感。整体来看，虽然设计元素不算新鲜，好在实用耐看。

荣威D7 DMH作为最近新推出的车型，在设计上更有自己的特点。虽然是插混版本，不过还是采用了封闭式的前脸设计。相比比亚迪秦PLUS有棱有角的设计，荣威D7的设计更圆润。下格栅采用了大尺寸的格栅造型，可以为发动机提供更好的散热，大灯组的造型更饱满，整体设计前卫时尚。

尺寸方面，荣威D7 DMH长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距2810mm，定位中型轿车。并且全系标配了18英寸的轮毂。比亚迪秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。配备了17英寸的轮毂。整体来看，荣威D7 DMH三围要比比亚迪秦PLUS大上一圈，因此在乘坐空间和储物空间方面均有优势。对于在意空间和舒适性的家庭用户，花同样的钱能买到更大的空间自然很有吸引力。这也是是荣威D7 DMH错位竞争带来的优势。

智能舒适座舱，十几万的车型同样能给到

来到车内，比亚迪秦PLUS DM-i中控线条以曲线为主。波浪曲线和撞色搭配的加入，让中控整体层次分明，并且采用大面积的烤漆饰板覆盖。不过，8.8英寸的仪表盘略显小气，12.8英寸中控屏尺寸在当下车型中也是中规中矩。可以看出秦PLUS的内饰设计以实用为主，并没有太多“炫技”的设计，毕竟价格摆在这，这个价位依然是以实用为主。

荣威D7 DHM的内饰官方称为云宿智能座舱，采用的是环保式地平线设计，大地色系的设计和胡桃木色饰件增加了豪华氛围。中控部分采用流行的双联屏，12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏尺寸足够大，方向盘则采用了双辐式，并且在屏幕下方保留了常用的物理按键，整体设计没有可挑剔的地方。

除了中控设计给人的第一印象外，车内的舒适性还要靠座椅来实现。秦PLUS DM-i采用了一体式座椅设计，整体风格偏向运动，牺牲了一定的舒适性。

荣威D7 DMH对座椅的靠背和坐垫做了专门的加厚处理，落座体感厚实柔软，两侧的护翼厚度也比较出色，日常用车能够很紧密的和身体贴合，全身都能给到不错的支撑，大大减少了长时间驾驶的疲劳感。与此同时，由于轴距关系，比亚迪PLUS DM-i的坐垫长度要比荣威D7 DMH的短一些，对腿部的支撑没有荣威D7 DMH出色。

智能方面，秦PLUS DM-i搭载Dlink车机系统，车机支持的应用很多，这点值得称赞。同时应对日常的语音对话也不是问题，但只能实现一些简单的功能开关，同时不支持连续指令，车机系统有待更新升级。

荣威D7 DMH的车机采用全新斑马智行系统，支持导航、多媒体、空调等核心功能的一句话10种意图的表达，比如你可以说“你好斑马，打开空调+风量调到3档+我要去XX地方”一句话搞定，极大提升了交互体验和沟通效率，易用性和娱乐性相比秦PLUS DM-i要更有优势。

动力和续航 依旧是插混的看点

荣威D7 DMH和秦PLUS DM-i均为插电混动车型，两款车型均采用发动机+电池+电机这套系统，均搭载了1.5L混动专用发动机。从发动机压缩比来看，荣威D7 DMH的为16:1，要略高于秦PLUS DM-i的15.5:1。

具体来看，荣威D7 DMH的1.5L发动机通过高滚流气道技术，让内部燃烧更为充分，这让其热效率达到了43%，超高的热效率加上低摩擦技术，实现了低油耗，综合工况（WLTC）下的百公里亏电油耗为4.3L，处于较低水平。而秦PLUS DM-i 百公里亏电油耗4.6L，荣威D7 DMH的能耗表现确实要更出色一些。

传动方面，两车都采用了P1+P3单挡双电机串并联构型。不过两车的结构有所区别，其中荣威D7 DMH采用了P1+P3双电机+一挡直驱，创新的采用了发动机和P1电机同轴结构，相比秦PLUS DM-i的平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。

另外，荣威D7 DMH由于P1模块实现离合器与电机的高度集成，这个变速箱不仅可以实现发动机的直接驱动，提高动力传输的效率和稳定性，还可以实现多种混合动力模式，满足不同的驾驶需求。整体的结构会更加紧凑，节省占用空间。而秦PLUS DM-i的变速箱是E-CVT无级变速箱，没有集成电机和离合器，不能实现发动机的直驱。

底盘方面，荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，动态舒适性更高，能够很好的抑制转弯压头、加速、制动车身姿态变形，为驾驶员提供信心。

而秦PLUS DM-i则是后扭力梁悬架，我们知道扭力梁悬架是成本最低的悬架，结构相对简单，其缺点就是性能方面会有一定的上限。而多连杆悬架虽然成本较高，但对于车辆舒适性的提升也能感受到。

续航方面，荣威D7 DMH配备专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km。秦PLUS DM-i电池容量要小一些，采用了18.3kWh的电池组，CLTC纯电续航里程120km。两车的纯电续航均能满足短途的上下班出行。

小结：如上对比后会发现，荣威D7 DMH在空间、舒适性以及动力等各方面都能精准拿捏挑剔的用户需求，是极致竞争下的新座驾。秦PLUS DM-i过去实力不俗，但也到了该升级换代的时候。两车都很不错，但错位竞争下的荣威D7 DMH更注重产品价值和用户体验。秦PLUS DM-i则照顾到用户的购车成本，所以在细节上稍逊一筹。至于怎么选，就看你更看重哪一点了。