近日，德国经销商从中国平行进口了22辆由上汽大众生产的ID.6X车型进入本土销售渠道进行销售。而德国大众集团以违法贸易为由将其起诉，并要求该经销商禁止出售,销毁所有车辆，同时需要承担每辆车1.5万欧元（约合人民币11.78万元）的销毁费用。

要知道，在此之前，这22 辆大众 ID.6 已经支付所有关税，贸易符合法规要求，理论上并不违法，车辆在德国是可以完成合法上牌的，况且这还是德国大众自己的产品。像这种“大义灭亲”的行为，在接下来中国新能源汽车海外保有量不断提升的加持下，估计还会有不少。

德国经销商之所以进口这些车辆，原因就是想赚差价。以ID.3、ID.4为例，这两款车型在德国市场的起售价分别为39995欧元和42635欧元，折合人民币约31.3万元和33.4万元。而ID.3在国内最低只需要12万元左右，ID.4 X也仅仅是14万元出头。像ID6这种车型，国内20万plus，到德国起码翻一翻。

而德国大众自己销毁自产大众，也是一种贸易保护措施，要知道一旦让德国民众知道新能源“同样的配方”，价格悬殊这么大，估计会引发德国消费者不满。

德国交通运输部发言人此前曾表示，他们正在努力扩大充电网络，目前已建成超过10万个公共充电站。德国政府的联合协议表示，其目标是“到2030年拥有至少1500万辆纯电动乘用车”，但交通部长去年降低了预期，将电动汽车和混合动力汽车都包括在内。

但现实情况是，垄断燃油车零配件的德国博士，被华为和比亚迪逼得全球裁员。

要知道，几乎所有的品牌燃油车企，都得向“博士”购买配件，尤其是名震天下的刹车系统。随着中国新能源汽车的崛起，它的产品开始卖不出去了。

燃油车市场萎缩，加上像芯片、刹车、雷达、车机系统等，我国不但实现了自研，还将价格打了下来，比如比亚迪的刹车系统研发成功后，博士的刹车系统价格从2000跌到了800。在这种情况下，全球燃油车配件巨头为了活下来，裁员1500人或许只是个开始。

包括老牌企业采埃孚和大陆集团，采埃孚的核心业务市场占有率由60%暴跌至27%，裁了上万名员工。曾经牛逼哄哄的大陆集团在全球范围内裁员约5500人，已经到了依靠他的轮胎和橡胶部门输血过日子。

不过我们也必须清醒地认识到，国产汽车走出国门的路不好走。就中国品牌的表现来看，在德国、英国、法国、挪威、瑞典等欧洲这5个代表性市场中，目前的市场增长非常有限。特别是在欧洲启动了反补贴调查以来，中国品牌面临着的压力也非常大。目前，通过抽签的方式，欧盟锁定了比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司。

以前强势的配件厂商再也不能对我们漫天要价和随意卡脖子，这就是支持民族企业的意义，只有把民族企业的根基支撑好，中国崛起才有希望。