比亚迪领跑，奇瑞紧随其后，汽车市场的新格局

都说经济下行，房地产不景气，可以说绝大部分行业失去了以往的繁荣，被低迷沉闷的气息笼罩，多行业怨声载道，但截然不同的是，我们在汽车行业看到了勃勃生机，完全看不到一丁点衰败的迹象和沉闷氛围，主机厂各种吆喝声此起彼伏热闹非凡，更有吹嘘的，明明也就二三十万的车型，能吹出上千万的驾乘品质，互联网时代为了求生存，五花八门的营销手段传播信息满天飞，正如很多网红一样，抓住视频热的红利，挣取流量的同时带货等，各种奇葩说鼓吹，反正吹牛不上税。

不过，在汽车行业的确迎来了春天般的温暖，2023年国内汽车销量是有史以来最高的一年，据乘联社等信息披露，国内乘用车已突破3000万辆大关，这是不幸中的万幸。然而，就比亚迪汽车一家就拿下302万辆，其中海外销量24.27万辆，破天荒实属罕见，如果说与自研发刀片电池以及所谓的Dm-i混动技术有关，这个领先优势也不至于如此膨胀，要么与经济下行有关，很多用户选择较为经济性的新能源汽车，要么是被幕后的势力推动，在此不深究了，据网上爆料，比亚迪2024年销量提升至450万辆，同样颇为震惊。

比亚迪的异军突起着实大跌眼镜，而奇瑞军团销量大增确是步步为营，2023年全年销量接近190万辆，其中92万辆销量是出口海外的，国内国外各一半。不过，奇瑞与比亚迪形成鲜明的对比，贡献销量的主要靠燃油车。据说2024年全年销量提升至400万辆，依据是将有重磅新能源汽车推出，分别是奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌齐发力，同样略感惊讶，即便是厚积薄发的“理工男”在新能源汽车板块上当仁不让，也不至于呀，势头上向200万冒进倒有可能。

随着越来越多的传统车企加入新能源汽车板块，加速了全球化的布局，未来的市场竞争只会更加的内卷。前不久，长安汽车董事长朱华荣在就大胆预测了，2024年国内有望突破3100万辆，由此可见，国内市场需求潜力巨大，细想一下，自行车王国摇身一变成为汽车王国也不是没可能的，一方面是越来越多的用户放弃油车选择新能源汽车，另一方面是加大出口向海外拓展，燃油汽车与新能源汽车并驾齐驱，如此推断蛋糕只大不小。

要相信猎人的嗅觉，从长安汽车现有的规模体量来看，2023年长安集团斩获255.3万辆，数年都在微增长，涨幅不大但很稳健，2024年布局海外市场，销量提升至280万还是比较靠谱的，又是新能源汽车大年，各车型齐上阵蚕食细分板块，最快的应该是深蓝品牌，越野SUV车型318将在318日与消费者见面，据说在拉萨市发布，随着聚焦新能源“香格里拉”计划，智能化“北斗天枢”计划，全球化“海纳百川”计划三大计划举措，长安汽车长期主义未来可期。

除此之外，百万殿堂的还有吉利汽车，吉利军团2023年达到165万辆，从近几年的销量来看，均在160万辆上下，也是自主品牌里比较稳妥的车企之一，尤其是新能源品牌银河的推出，在混动技术方面，以及集团下属子品牌越来越被消费者青睐，2024年销量目标只有168万辆，对于吉利来说可能低调了些，但未来的市场谁又能说得清楚呢。

此外，同样是百万殿堂的长城汽车，2023年全年斩获123万辆，海外市场拿下31万辆，对于长城汽车来说，一些阿猫阿狗车型阻碍了发展，但也是顺应时代在变革，幸好有坦克品牌以及长城炮在细分领域的引领，不然长城汽车将渐行渐远，加上高管变动及组织架构调整有关，稳定军心是重中之重，同样在2024年提升了销量目标，为190万辆，根据往年的销量走势有点虚高。

除了以上几个挑大梁的大户，出口大户还有上汽乘用车，达68.5万辆，主要靠荣威、名爵两个品牌。而在造车新势力板块，首屈一指的自然是特斯拉，全年砍下181万辆，就利润而言是比亚迪等不可比拟的，30万上下的Model Y就达45.6万辆，媲美奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌。除此之外，还有我们所熟知的“蔚小理”三剑客，以及广汽埃安、合众哪吒、零跑汽车，赛力斯问界等，还有即将与消费者见面的小米SU7，不过这些个品牌，利润好的也就理想汽车，车型都是30万朝上的，当然了，蔚来汽车售价也不低哈。

随着自主品牌的不断崛起，合资品牌的日子越发的煎熬，南北大众，上汽通用，东风日产等，销量断崖式下跌，此外，广汽三菱退出了国内市场，东风日产跌出了百万殿堂，靠轩逸“大沙发”维系销量，不然更惨。还有曾经霸榜前三甲的上汽通用同样无缘百万殿堂，三大品牌就指望别克品牌度日，一旦MPV车型GL8系列被竞争对手力压，上汽通用跌入神坛指日可待，估计雪佛兰品牌退出国内市场也不远了。

事实上，没有销量只有等死，同样悲催的还有起亚汽车，全年销量少的可怜，甚至不如某单车型的销量，放眼全球也就国内卖不动，内卷离奇古怪。悲催的不止起亚汽车，还有东风标致、东风雪铁龙，DS，英菲尼迪等，以及长安福特、江铃福特、长安马自达等，都被自主品牌碾压得闯不过气来，包括自主品牌的江淮汽车已经没有以往的风采，销量逐渐下降，曾风靡一时的MPV车型也不例外，以及斯威汽车渐渐地消失在用户的视野，内卷加速了大鱼吃小鱼的时代来临，并购、关门大吉2024年将是分水岭。

如果说内卷是汽车行业新一轮洗牌，倒也不奇怪，时代变化的太快，不管你是否具备造车实力和造车底蕴，去车化的当下，汽车产业上下游供应商什么提供不了，只要有钱，设计、科技研发人员，渠道建设开拓，哪个需要造车根基，看看以比亚迪为首的照猫画虎，以及“蔚小理”哪个是主机厂出生的。反正市场就那么大，有人欢喜有人忧，弱肉强食适者生存罢了。