除了“好好好”，还能怎么评价全新BMW 5系？

BMW 5系还用评测吗？结果应该是显而易见的吧？

作为传承8代的德系豪华车标杆的BMW 5系，一直被汽车用户公认“最好开”的纵置后驱中大型轿车，这个定律在每一代车型的生命周期中都是存在的。虽然在同样的车型级别中，不乏蔚来ET7这样技术新颖的挑战者，但是如果你能找到一台比BMW 5系更好驾驭的直接竞争对手，多半还是因为你开过的车不够多。

5系的技术实力不容置疑，而且一代比一代更加注重豪华。就这样一款车而言，除了大面积的肯定与夸赞，还能说出些什么呢？

但是面对历代车型中最豪华的一代5系，更是中国市场定制的“全球最豪华5系”，以及全球首款电动5系——BMW i5与燃油BMW 5系同步发布的局面，谁能抑制住内心的冲动，不去深入了解它相比上一代5系的登峰造极，又做出了哪些想象不到的突破？或者是，缺少了点什么？

体验直追7系，华晨宝马献上“全球最豪华5系”

不是7系买不起，而是5系更有性价比。段子归段子，但是你仍旧能感受到，全新一代7系的地位，被全新BMW 5系威胁了。众人皆知，第八代BMW 5系的最大突破在于豪华程度全面升级，但是你不会想到有朝一日，善于征服直男审美的BMW 5系也学会了“绕指柔”。

更夸张的空气动力学套件，整体感更强的尾部设计，同步提升了动感和端庄的氛围。在看起来不好惹的同时，看起来也更“贵”了。

为了装点高贵典雅的气氛，BMW 5系首次推出了流金饰板，车身还可以选择磨砂质感的金色装饰。以往在亚洲车型上才能见到的东方造车哲学，被宝马设计师巧妙“东西结合”。

这种结合，让骨子里秉承“高冷文化”的5系多出了豪华的光辉，在应对商务行政使用场景时能更加得心应手。

德系车的严谨刻板，都在被东方文化的温润如玉取代，就连宝马品牌的看家宝“霍夫迈斯特弯角”也不例外。中国专属BMW i5长轴距版标配的C柱“5”字光耀标识，能够在启动充电时呈现呼吸效果。开起来有仪式感的5系，越来越重视“停下来也要有仪式感”。

全新BMW 5系再次刷新同级别车身尺寸的天花板，车长5175mm，轴距达到史无前例的3105mm。这看起来已经让家族大哥7系有些抹不开面子。

而从接近掀背车外轮廓，相比历代车型有些叛逆的C柱造型来看，全新BMW 5系的车内空间和设计注定不会简单。

事实也的确如此，打开车门，你就会为“买不起7系”找到名正言顺的理由。7系的精髓，在5系上都能找到。

一体式悬浮曲面屏，和宝马数字科技的最新成果——iDrive 8.0取代了大面积实体按键。黑色钢琴烤漆，木质饰板内镶嵌金属的“雷击木”设计工艺，搭配贯穿仪表台和门板的氛围灯……

请务必尝试，夜幕降临之后将氛围灯调整为海蓝色。这样，你就能在车里收获遨游水晶宫的感觉。

人们习惯说某种设计“很宝马”，如果你对宝马车如数家珍，就会发现新一代车型营造的氛围，真的“很不宝马”，但是真的很过瘾。只有当你握住粗壮的三幅式方向盘，发现一切关乎驾驶或者影响行车的功能都朝向驾驶员一侧时，你才能回想起它“驾驶者之车”的身份。

你是什么时候发现“坐奔驰开宝马”这句话已经落伍的？答案是打开全新BMW 5系后排的时候。或许奔驰E级也不会想到，和自己相爱相杀的老对手，有朝一日会威胁到自己拥有绝对统治权的“舒适”标签。

和G28一代的国产3系一样，“家在中国”的BMW 5系，将中国专属后排豪华配置呈现在新车上，以至于打造出了无可争议的全球最豪华5系。在腿部空间与上一代车型旗鼓相当的基础上，全新设计的后排座椅加厚，对腿部支撑更加到位。

高配车型座椅还加装了中国市场专属前后排舒适头枕。前排座椅的靠背上，还能找到中国市场专属的“五”字标识。

配备7系同款后排悬浮式巨幕的5系，也只有中国市场提供。8K超高清晰度、31英寸屏幕尺寸，还能根据座椅位置自行调解前后距离。夜间点亮天幕中的星轨，就是私人专享的家庭影院。

BMW品牌中，没有与迈巴赫对应的超豪华选择。但是在中国市场，5系就能做出这种感觉。

智能时代的5系，还是5系

置身智能化时代，与科技为伍的全新BMW 5系自然不会袖手旁观。在本就领先同级的智能驾驶系统上，BMW又开发了新的玩法，这也更加符合全新BMW 5系“更豪华”的车型定位。

一键激活智能驾驶，车辆按照设定限速行驶；手动开启转向灯，车辆在安全条件下完成变道……这些都是前辈们已经普及的辅助驾驶功能。而全新BMW 5系则多出了“眼神变道”功能。当系统判定具备超车条件，就会语音提示你看向某一侧反光镜，确认超车环境安全。此时，只要你目光聚焦到反光镜上达到一定时间（小于1秒），车辆就会自行开启转向拨杆，自己完成变道动作并超车。

单凭叙述你不会觉得如何，只有实际体验下来才会知道，这样的自动超车功能，才是令人安心的。只不过跟车距离在中控屏中才能调节的全新操作模式，需要一定的时间去适应。

当然，关于智能驾驶无需展开过多。因为作为BMW 5系用户，不亲自体验操控乐趣，就相当于损失了这台车一半的价值。

BMW不习惯将5系带到赛道上，因为他们认为这是3系才应该做的事。但是这并不代表5系不能胜任“制造驾驶乐趣”这件事。

每每想到5系的驾驶质感，你第一时间想到的词汇总是精准的转向，坚韧的悬架，过弯时极其稳定的车身，以及不知道为什么，明明在动力参数上没有多大优势的发动机和8AT变速箱，能够在车轮上迸发“随叫随到”的动力。

只有懂汽车的人才懂得，驾驶性能调校是一个需要反复试验，不断压缩极限的过程。也只有懂汽车的人才能感知到，BMW 5系的工程师，花费了多少经历在打造驾驶乐趣上。

堆砌数据对宝马5系而言是没有意义的，因为它带给你的驾驶乐趣根本无法展现在纸面上，而是体现在激烈驾驶时你上扬的嘴角，或者单手握方向盘时的从容感。

全新BMW 5系，还是这个味道。匹配48V电机的2.0T发动机，拥有略高于上一代车型的190千瓦和400牛·米最大动力。这样的数据放在一众狂暴的电动车面前算不得什么。但是当你语音唤醒运动模式，仪表盘变为红色，发动机转速居高不下时，你会明白为什么加速暴力的纯电动车仍取代不了燃油车。

铿锵有力但不过分吵闹的发动机声浪此起彼伏，与之相伴的是随着油门下踏不断释放的爆发力，以及伴随方向盘转动，四个车轮划出的精准轨迹。受制于试驾场地为公共道路，这一次虽然无法体验到5系的全部潜力，但这一点点才气外露就已经能让人动容，让人想到人生巅峰应该有这样一台车。

更令人有些意外的，是BMW i5 eDrive35L的调校方式。最会造“快车”的宝马，选择用柔和的方式对待BMW i5。210千瓦和410牛·米的峰值扭矩对一台纯电动车来说显然不够暴力。即便车辆配备Sport Boost功能，能够在瞬间获得额外30牛·米扭矩输出，也不会让你感受到什么“一阵眩晕”。

但这只是代表BMW不愿意做一辆只知道“快”的车。为了平衡增加的电池重量，前副车架金属加强件、铝合金后副车架和后桥空气悬架被悉数应用到底盘上。最终呈现的结果是，除了缺失内燃机的咆哮和换挡动作，且电动机的初段加速更快，i5与燃油版5系拥有几乎一样的驾驶质感。

需要说明，如果你热衷于体验纯电动车带来的“脑后充血”加速感，宝马提供的创新纯电动BMW i5 M60也能用442千瓦刺激你的神经脉络。这样的动力数据，已经和上一代BMW M5车型差不多了。

写在最后：

作为汽车编辑，越是长时间地接触过宝马车型，越不会对BMW 5系的蜕变感兴趣。因为人们已经习惯了BMW 5系的优秀，习惯了“无敌是多么寂寞”。

所以系统地试驾过全新一代车型之后，我仍然不知道这篇评测如何收尾。因为除了“好好好”之外，为数不多能想到的缺点，就是智能驾驶跟车距离无法在方向盘上调节，以及重新标定的刹车脚感需要适应。

当然我更知道这两项，也是鸡蛋里挑骨头。