特斯拉皮卡中国首秀：车身能防弹，零百加速仅需2.7s

打造一款设计前卫、贴近未来的车不容易，但要受到市场认可更难，去年12月，特斯拉Cybertruck在美国开启交付，据说在此之前已经拿下了200万份订单，可见，它真的很受消费者欢迎。最近，特斯拉Cybertruck也来到了中国，陆续在重庆龙湖时代天街、北京华贸中心、上海兴业太古汇、深圳万象天地、成都太古里等8座城市亮相。

虽说特斯拉Cybertruck没有在中国市场开售，但并不影响国人的热情，在1月28日巡展日上，特斯拉展台人满为患，都想一睹Cybertruck真容。新车外观科幻前卫，车身用了大量的几何折角设计，车头设置有一条贯穿式LED灯带，不锈钢和黑色下包围连接处也设计有灯光，点亮后很有赛博朋克的感觉。有意思的是，Cybertruck只配备了一根超大号雨刮，而且没有雨刷槽，这样的设计据说是为了保证车身的整体性。

特斯拉Cybertruck侧面硬朗简洁，只用简单锋利的线条进行勾勒，甚至连门把手都省略了，是通过B柱和C柱上的按钮操作，一方面很前卫，也能降低风阻，另一方面，也可能是因为加工难度大，它采用的30X冷轧不锈钢，硬度和强度远超过传统钢材，可以抵御9mm子弹的射击，需要专属的“Air Bending”空气弯曲工艺加工，这也是Cybertruck采用的这种外观设计的重要原因。

这种不锈钢材料用在车上的好处是耐腐蚀，不容易撞坏，这可能也是特斯拉Cybertruc没有喷漆的原因，独特的金属色也成为了一大亮点。坏处是一旦损坏难以维修，成本也会很高。除了车身材料，特斯拉Cybertruck座舱玻璃也与普通汽车产品不一样，采用的是双层装甲玻璃，可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹冲击，也会带来更好的隔音效果。

既然是皮卡，就要讲究实用性，特斯拉Cybertruck长宽高分别为5683*2201*1791mm，看上去很大气，重点是拥有宽敞的乘坐空间和储物空间，车斗尺寸为1830*1220mm，最大空间1897L，最大荷载量高达1134Kg，车斗上方还设计了一个可电动开合金属盖板，比后期加装更协调，电动开启也很有仪式感。另外，新车还配有前备箱，车顶上方和后排座椅坐垫（魔术座椅）也都可以储物，再加上4990Kg的牵引能力储物能力，实用性优于绝大多数传统皮卡。

内饰方面，特斯拉Cybertruck延续了一贯的简约风格，整体设计横平竖直，和它的外观很搭。新车所有功能都集中在了18.5英寸中控大屏上，后排也配备了9.4英寸触摸屏，加之隔音玻璃、15扬声器音响系统、全景天幕、生物武器防御级HEPA空气过滤系统等，提升了乘坐舒适性和可玩性。

最值得一提的是它的方向盘，采用了线控转向技术，可以有效的提升转向精准度和舒适性，毕竟取消了方向盘和转向机的机械连接，自然感觉不到来自车轮的直接震动，同时在急转弯时不需要打很多圈方向盘。不过，使用这种方向盘需要一定的学习成本，可靠性也还需要市场检验。

动力方面，特斯拉Cybertruck将提供单电机后驱、双电机四驱、以及搭载三电机的赛博野兽版，百公里加速时间分别为6.7s、4.3s、2.7s，而电控空气悬架、线控转向系统以及后轮转向的加入，使得这台巨无霸开起来灵活舒适。续航方面，三款车型的续航里程分别为402km、547km、515km，后两者选装“里程拓展包”，分别能达到 755+km和705+km。

客观来讲，特斯拉Cybertruck之所以受到关注，除了扎眼的外观，更多的还是技术创新，包括0.34Cd的风阻、车身材料、座舱玻璃、转向线控技术、48V电气架构等等，都展现出了大量前沿黑科技，而且绝非简单的“后发优势”，再一次体现了特斯拉作为新能源顶流的实力。

至于价格，特斯拉Cybertruck三款车型的海外售价分别为60990美元、79990美元、99990美元，约合人民币43.78万元、57.42万元、71.78万元。不过考虑到外观设计会影响到行人安全，加上国内对皮卡的诸多限制，能否引入国内还不得而知。有意思的新车的中文命名是“赛博越野旅行车”，这样来看特斯拉即便在中国引入Cybertruck，定位也不会是皮卡，那么问题来了，Cybertruck一旦引入，是以进口的方式还是在上海工厂国产？售价又会是多少，欢迎留言评价。