华泰（1）：从零开始的汽车圈生活，一位先行者的陨落

一家车企应该靠什么赚钱？

理所当然的答案是造车，但实际上有不少车企都是靠副业赚钱，养活造车业务。

比如挖煤、盖房子，听起来离谱，但在世纪初，确实有家车企就是这样活下来的——华泰汽车。

这个名字听起来像证券公司，又像老乡众泰的野鸡车企，当年干了不少正事：它造出了一汽第一辆越野车，和自主品牌第一辆纯电动SUV，也是第一家做到100%国产并拥有三大件自主知识产权的车企。

听完这些，谁能想到最初支撑这家车企的，是老板名下的煤矿和建筑公司呢？

那当年这么辉煌的车企，今天怎么一点声音都没有了？

本期二楼话题，我们聊聊华泰的故事。

从零开始的汽车圈生活

1983年，一位名叫张秀根的退伍青年回到了家乡内蒙古，当起了小包工头。到九十年代末，张秀根的包工队已经成了恒通集团，产业横跨建筑、房地产、煤炭等行业，名副其实的煤老板。

但他怎么也不会想到，自己的下半辈子将会和八竿子打不着的汽车绑定，建筑老本行却成了自己锒铛入狱的原因。

事情还要从1991年成立的山东荣成汽车改装厂说起，早期以修理改装为生，到1996年，荣成改装厂突发奇想，找上了韩国现代，准备组装现代车型。

这段历史出现了个盲点，中文资料有两种说法：

第一种说法是，此时荣成组装的车叫“奥奔”，原型车不明，1999年整个厂子被一汽收购，奥奔改名解放牌陆地巡洋舰；第二种说法是，1996年荣成改装厂就被一汽收购，奥奔是解放牌陆地巡洋舰的警用改装版本。

二者互相无法证伪，但我在互联网上没找到哪怕一张“奥奔”这个车型的图片，所以个人倾向第二种说法，就像门缝的小卡片一样，得眼见为实。

至于解放牌陆地巡洋舰，则出自一汽和荣成市政府共同成立的一汽华泰，原型车现代第二代Galloper，国内也叫战马或飞马，原型车的原型车，是三菱第一代帕杰罗。

2000年，一汽不知为何甩掉了还在赚钱的一汽华泰，接手的，正是半路出家的煤老板张秀根，一起被转手的，还有和现代的合作资格以及车型。换句话说，华泰这个名字和早期车型，都是一汽带来的。转手后，解放陆地巡洋舰变成了华泰吉田·西部先锋，logo也从最开始的一汽鹰标，变成了田字标。

顺带说一句，此后华泰先后换过多次logo，最开始是田字，后来是虚空万象图，一举打破宝马和微软的垄断，中国人也有自己的蓝天白云。

再后来，也是最终版，长这样，U字形，代表优秀，也代表3个U，user（用户至上）、up（向上）、universal（全球化视野）。

看起来土里土气，但如果时间回到二十一世纪初，华泰绝对算是响当当的名字。就这样，半路出家的张秀根过上了从零开始的汽车圈生活，而此时李书福的吉利刚诞生两年半。