路特斯EMEYA：不以价格论英雄，掀起纯电超跑的房顶

“只有看到未来，才会有未来。”这是热播剧《繁花》中的一句台词。用《繁花》中的这句话来形容汽车市场，其实再也合适不过。

没有柯林 · 查普曼的极致轻量化哲学，就没有以极致操控和纯粹驾驶乐趣著称的路特斯；没有费迪南德 · 保时捷对以往汽车进行了革命性的更改，就没有传世经典的保时捷；没有恩佐 · 法拉利毕其一生致力于提高赛车的性能，就没有颇具声望的法拉利。

燃油时代，作为全球最大的三个跑车制造商，它们有着足够的声望和技术积淀，也建立起各自的品牌特色和产品调性。电动时代，一切都改变了，大排量发动机不再，排气管的轰鸣声也逐渐匿迹。

没错，从燃油跑车过渡到电动跑车，是从研发乃至供应链的全体系重塑，考究的是谁看得更远，思考得更深，行动得更快。而路特斯和 EMEYA，无疑是一个超跑品牌在电动时代交给消费者最佳的答卷。

高配固然好，要惊艳

按照一般的产品策略，一辆车的低配车型通常是用来拉低入门价格，高配车型用来树立高价值感，而中低配和中高配车型，普遍都是销量最好的版本。像保时捷的车型，裸车的配置是比较低的，需要消费者加钱选装才能达到需求。

燃油时代，这样的做法无可厚非。电动时代，电机、电池、电控对发动机和变速箱的替代性，已经让百公里加速的提升变得更加简单，20 多万的车型跑进 5 秒的不在少数。亲民，是超跑品牌需要改变的第一要素。

所以，售价 66.8 万元的 EMEYA 标配双电机四驱系统，最大马力 450 千瓦，零百加速仅需 4.15s，纯电续航 650km。还标配 20 寸的大轮毂和前 4 后浮动式制动系统，刹车距离也达到了领先的 35 米。

而低一个级别售价 89.8 万元的保时捷 Taycan，仅配置了单电机后驱系统，零百加速需要 5.4s，且纯电续航里程仅为 430km。同为大型轿车的帕拉梅拉，售价 103.8 万元的版本，零百加速仅为 5.3s，且是后轮驱动。

如此对比下来，即使是入门版的 EMEYA，其实在三电核心相关数据层面，已经要领先于入门版的保时捷 Taycan，两者差价达到了 23 万。若是 Emeya R+ 和 Taycan

Turbo S+ 两个版本，虽然两者的加速数据相差无几，但价格差距却进一步提升至 85 万。

既然定位为超跑，但入门版又没有配备四驱系统，于情于理都不是一件正确的事情。在众多百万级对手面前，EMEYA 入门版本车型的态度已经非常清晰：性能必须要到位。

在补能层面，EMEYA 还配备了业领先的全域 800V 超快充。最快可以实现 420kW 充电功率，15 分钟可以从 10% 充 80%。即使是家装，它也配备了业最的 22kW 家充桩，5.5h 可从 0 充 100%。

EMEYA，不止快人一步。

纯粹的驾趣，尊崇的敬意

赛道上流传着这么一句话：“弯道快才是真的快”。对于车手而言，焊死油门加速也许没什么难度，但要想以更高的速度通过弯道，除了技术层面，产品层面能否支撑也是一个很重要的因素。

在首次参加浙江赛道的刷圈中，路特斯 EMEYA 便以 1 分 35 秒 728 的成绩打破了浙赛量产电动车最快圈速。6D 智能底盘与 76 年赛道调校经验，便是其秘密所在。极致的操控性是加分项，更是别人难以触碰的高度。

路特斯 EMEYA 外观最大的亮点，莫过于源于超跑的孔隙式设计。标配多应用于赛车级超跑的四组 Race-Aero 气道，保时捷也仅在 300 万级的 911 GT3 RS 上才会搭载。与此同时，它更是行业内拥有最多主动空气动力学套件的车型。

像主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器以及主动双层尾翼等空气动力学套件的完美配合，可以进一步平衡风阻，让 EMEYA 的风阻系数低至 0.21。更可以提供最大 150kg 净下压力，提升高速行驶的稳定性。

传承路特斯家族超跑基因，EMEYA 采取 50:50 轴荷比经典车身比例。搭配 6D 智能底盘控制系统，对 CDC 避震、空气动力学套件、AWD 控制系统等在内的多个组件实时调节，实现车辆在 6 个维度的精准控制。

无论车速的快慢，路况的好与坏，EMEYA 都尽可能地保持极致操控和游刃有余的控制感。对于操控性，EMEYA 一视同仁，即使是入门版车型，用户也能体会到品牌传承 76 年的驾控基因。

时代在召唤，需面面俱到

性能是超跑的最大亮点，但并不是唯一。

回顾传统燃油超跑，为了追求极致性能，同时也可以狠心地阉割舒适性，因为这对于购买超跑的群体而言，并不是首要因素。电动时代，随着用户多元化需求的到来，这样的传统更应该被抛弃。

就拿 EMEYA 来说，定位于大型轿车，比中大型轿车的 Taycan 就要高一个级别。长、宽、高和轴距全面领先 Taycan，可提供 4 座独立运动座椅，提供良好的包裹感，同时具备加热、通风、按摩等舒适功能，运动、行政兼备。

且全系标配 KEF 音响 15 扬声器 1380W 的功放、Nappa 真皮，入门版便能提供浓厚的豪华氛围。相反，Taycan 后排中间既没了正经的座椅又没了行政扶手，诸多功能如 Nappa 真皮内饰需要加 53800 元，很多东西都要花钱选装。

与此同时，EMEYA 在智能化层面的实力也是紧跟时代的步伐。智能驾驶 ACC、道居中、打灯变道、动泊、遥控泊等系统功能都实现了标配。而上述功能如果放在保时捷 Tycan 上，需要靠 4 个选装包 ( +55,400 元 ) ，才能追平。

当然，EMEYA 还支持选装高阶智驾辅助系统，4 颗激光雷达的加持下，只需要通过导航设置好路径，便可以在高速公路或高架路上实现自动超车、进入匝道等更高阶的功能。

区别于保时捷等超跑品牌自带的车机系统和自带导航，EMEYA 更善于和高德、QQ 音乐、优酷等国内互联网公司合作，实现定制车机 APP 的上车，更迎合本土化用户的使用习惯。

打造一辆电动超跑或许不难，但要打造一辆智能的电动超跑，则需要更多的想法和更快的行动。据相关消息显示，法拉利首款纯电动车将会在 2025 年上市，纯电 Panamera 最快将在 2026 年上市。

从时间线上来看，从 Evija 到 ELETRE 再到 EMEYA，3 款纯电动车型矩阵足以见证路特斯转型步伐之迅速。

写在最后：

好的基因需要继承，不合理的传统需要颠覆。EMEYA 以入门即高配的表现，打破了豪华感只能全靠钱堆出来的束缚。尽管 EMEYA R+ 车型突破百万售价，但通过对 EMEYA、EMEYA S+ 两个版本车型的了解，拥有一辆极致操控、能驭风而行的超跑，其实并不需要过百万的售价。

把电动超跑的价格给打下去，这就是 EMEYA 对汽车行业的颠覆。严格意义上来说， EMEYA 没有 " 丐版 "，入门即可享受到路特斯传承 76 年的驾控 DNA。同时，也同样具备丰富的个性化选装，供用户亲手打造自己的个性化座驾。