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MG的出口，打脸了机会主义者。
欧洲与澳洲，正为一款中国制造的电动汽车而疯狂，但它的生产者并非是红透半边天的比亚迪，而是来自上汽的MG。
如果翻阅国外视频网站，那么你将轻易发现MG4 EV已经霸占了国外各大视频网站汽车类推荐栏目。霸榜的背后，是MG4 EV在欧洲、澳大利亚、新西兰等16个发达国家市场的热销，据统计，在整个2023年，MG品牌在以上国家及地区累销达到38万台，其中MG4 EV去年海外销量为13万辆，持续霸榜欧洲紧凑型电车销量NO.1，并荣获英国BEV市场销量冠军。
若按MG4 EV海外市场平均售价即3万欧元来计算，单单这一车型MG品牌海外收获就高达超300亿元。而结合品牌2023全年整体表现来看，MG则在全年实现全球销量84万辆，海外营收稳稳超过千亿人民币，同时也助推品牌连续第五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。
能够在出海方面力压比亚迪、吉利与奇瑞一头不是一件易事，从MG之中，亦能发现中国汽车出海的不同路径。
颠覆认知的出海King
中国汽车出海向来秉承着一个原则，即“声量看欧美，走量却靠亚非拉”。目前，国内绝大部分在海外有所斩获的汽车品牌，基本都延续着这一逻辑，包含奇瑞、吉利、长城等老牌出口车企。如吉利汽车在今年上半年发布的财报中，就明确提及东南亚、中东与南美等国家与地区在出口业务上的重要性。
中国汽车品牌出口欧洲，是基于新能源发展的新一轮战略选择，如欧洲地区设施齐备、认知开放、政策优待等，但即便如此，欧元依然不太好赚。简述原因，欧洲盘踞着大量的老牌汽车企业，亦是特斯拉的重点照顾对象。因此，即便过去了数年，蔚来、小鹏等车企也没有走出挪威，而理想汽车则干脆宣布“在2025年之前不考虑出口”。
但从销量分布中得知，欧洲等发达国家实则是MG品牌的主战场，“中国制造，畅销欧美”这个中国汽车人做了几十年的梦，率先在上汽身上得到了实现。
诚然，MG在欧洲市场有着天然的历史优势，即品牌发源于英国，但众所周知，欧洲用户向来尊崇“用脚投票”，产品的实用性与性价比才是购车的第一影响要素。而MG真正走红的原因，实则在于后者，而非历史渊源。
在战略选择上，MG品牌去年全面加速了新能源转型，并将“高价值”与“全球化”作为当下的发展战略，并形成了以MG Cyberster、MG4 EV、MG7为代表的“MG新一代车型”。
以MG4 EV为例，能够发现其呈现的“高价值”，并非仅是指产品性价比维度，而是基于用户需求带来的全场景优势体验。体现在产品形态方面，作为一款全球车，MG4 EV带来了钢炮级纯电新选择，高性能版车型即四驱XPOWER车型最大功率达到315kW，峰值扭矩600km，百公里加速数值仅需3.8S，并有后驱+五连杆后悬架以及同级独有XDS弯道动态控制系统等配置作为支撑，深度匹配了城市拥堵、道路狭窄的欧洲市场，以及国内一、二线城市的用户需要。
同样，这也表现在产品的综合素质上。一方面，MG4 EV以84%高强度钢车身用料与31568N·m/deg抗扭刚性、拿下E-NCAP碰撞测试五星得分，展现了中国车的全球品质；另一方面，MG4 EV还通过内部更高的“得房率”，以及更高环保标准如车内甲醛含量仅为国标1/6等优势，提升了产品的综合体验。
国内汽车市场部分品牌的产品塑造逻辑，是先立产品人设，再不断填充故事，力图让用户相信这是一款能够触摸未来的产品。但从MG4 EV来看，MG品牌似乎更着眼于当下，其扎扎实实的产品力，才是引发用户联想的关键。
显然，经历了百年汽车工业洗礼的欧洲市场更相信实际可见的力量。因此MG4 EV即便价格远高于国内，也仍然受到了欧洲用户与市场的追捧，并以中国汽车首次的身份，先后获得了英、法、德三国年度车型大奖，深受行业喜爱。
值得一提的是，在经历过去几年新能源汽车的泡沫膨胀与内卷大战之后，国内消费者也逐渐开始走向冷静。在此背景下，MG4 EV国内销量也迎来了稳定的提升，MG品牌坚持打造“全球品质全球车”的举动，也正获得国内外更多消费者的认可。
海外赚钱国内花的上汽
“海外赚钱海外花，一分别想带回家”，在形容一些汽车品牌的海外发展战略上，汽车有文化曾这样概括。
今年，中国汽车品牌出口迎来了爆发式增长，据工业和信息化部数据显示，去年全年中国汽车出口总量达491万辆，首次超越日本成为全球第一。但隐藏在这背后的，却有三大趋势：第一，以特斯拉为首的跨国车企出口比例不断扩大，正将中国作为重要的返销生产基地。第二，国内车企尤其是自主品牌的出口增量，是以高投资作为代价，2023年既是中国车企的出海大年，也是“建厂大年”；第三，中国汽车出口是以俄罗斯、墨西哥等发展中国家为主，海外市场布局分散，且单车出口价格有待进一步的提升。
这意味着，出口的销量数字不能代表一切，尤其在经济形势不容乐观的今天，“将利润留在国内”同样也举足轻重。从MG来看，其出海路径就不同于国内的大多数品牌，并实现了“海外赚钱国内花”，且对于大多数品牌尤其是新生品牌而言，更具参考性与借鉴性。
在出海模式上，国内大部分车企的出口，是围绕销售与生产两个环节展开，前者的代表为奇瑞集团，其公司出口业务展开的契机，就是一名外国经销商的造访，而经历了近30年的发展，通过全球经销商体系的搭建与维护，奇瑞出口始终维持在了历史高位；后者的代表在去年则为比亚迪，在泰国、乌兹别克斯坦之后，比亚迪正快速发力海外建厂，以全面的本土化经营拉开全球攻势。
但两者的发展模式对于大部分国内车企而言并不具备借鉴性，如在销售环节，随着更多中国汽车品牌走出国门，海外当地经销商资源的争夺呈现白热化态势，随着出海体量的进一步剧增，在此方面的竞争或将引发销售成本的进一步提升。而对于围绕生产制造展开的海外攻势，则再次加重了公司的成本压力，提升了品牌重资产运营的属性。
相比于以上两大阵营，此刻的上汽更加相信“物流才是未来，供应链才是核心”。
从MG品牌来看，其去年的海外销量基本是以“国内生产、整车出口”的模式而取得，上汽集团建立的庞大物流体系，为MG的出口形成了有力的支撑，如在今年1月，上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船，正式定名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航，进一步为公司出口业务如整车运输、零部件供应等奠定了运力基础。
这一模式的优势在于，首先其将更多的工作岗位与经济效益留在了国内，同时能够带动中国重工制造业的整体发展；其次，基于物流共享的可能性，其减轻了企业的重资产运营成本，进一步提升了盈利的上限；最后，基于国内的生产与供应体系，能够确保产品的品质与质量。
基于销售、生产与物流的三种策略虽各有优势，但从中国汽车出口的“投资大、范围广与销量分散”三大特点来看，上汽集团与MG品牌的发展模式似乎能够更好地适用于此刻的中国汽车出口。
有文说
自1924年MG诞生算起，今天是MG品牌百年诞辰，是关键性的历史节点。
回顾2023，MG品牌再次实现精彩转身，包含“MG新一代车型”的到来、全面新能源化的开启、“坚持打造全球品质车”信念的坚持以及塑造高性能、高品位产品的态度，成为其了迈向百年的四轮驱动，也隐隐寓意着这个诞生于赛道的品牌，将以“稳定姿态漂移过弯”，在2024年用一道优雅的弧线在百年之际迈入“百万俱乐部”。
撰文丨欧阳
内容由作者提供，不代表易车立场
