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近日，综合续航1031公里、7分钱/每公里、综合油耗1.3升/百公里、售价13.99万-21.69万元，标配“3把锁”电四驱系统的长安猎手REEV皮卡上市。引入线控制动系统的长安猎手REEV皮卡采用带有梯形车架，前双A型摆臂独立悬架和后整体桥多连杆悬架，全车诸多配置围绕复杂路况通过性以及强化整车层面越野能力展开。
需要特别注意的是，长安猎手REEV皮卡设定了2H、AUTO、4L三种驱动模式，对于电四驱系统的设定通过按钮赋予驾驶员主动决断的能力，有利于降低耗！相对很多在售配置电四驱车型的轴间系统扭矩分配策略由实时车况自行决定，在“3把锁”的加持下长安猎手REEV皮卡的驾驶乐趣更加丰富，针对越野能力的设定更加强大！
新能源情报分析网评测组，对标配“3把锁”电四驱系统的长安猎手REEV皮卡核心技术优势，展开全向研读和判定。
长安猎手REEV皮卡的动力系统由2.0T蓝鲸混动专用发动机（白色区域）+ISG启发电一体机构成（红色区域）构成，产生的#1电量（红色箭头）至前置电机（绿色区域）并通过前传动轴（绿色箭头）将扭矩分配至前转向驱动桥差速器（黄色区域）；产生的#2电量（红色箭头）至后置“3合1”电驱动系统直接将扭矩分配至后驱动桥轮端。
在EV模式下，中置的动力电池总成（黑色区域）可以输出两组电量至前后驱动桥；
在REEV模式下，动力总成输出电量至动力电池系统同时，也可以驱动车辆行驶。
需要注意的是（1），长安猎手REEV皮卡配置2H\ATUO\4L、3种驱动驱动模式，EV\REEV、2种能量模式构成。
长安猎手REEV皮卡纵置的2.0T蓝鲸混动专用发动机，保留了机械水泵（红色箭头）同时设定1组电动空调压缩机（黄色箭头），与R100G型ISG启发电一体机配合，最大发电功率100千瓦。
红色箭头：2.0T蓝鲸混动专用发动机
蓝色箭头：R100G型ISG启发电一体机
黄色箭头：R100G型ISG启发电一体机配置的外置油冷散热器
需要注意的是（2），长安猎手厂家特别公布了发动机转速处于1750转/纷纷时发电功率为30千瓦、2750转/分时发电功率50千瓦以及3750转/分时发电功率70千瓦的详细数据。
长安猎手REEV皮卡的前部驱动结构有些特殊，前置电驱动系统设定在梯形车架中前端（传统皮卡分动器位置），并通过1组传动轴将扭矩分配至前差速器。
蓝色箭头：前置电驱动系统
绿色箭头：减速器
红色箭头：前传动轴
白色区域：前转向驱动桥差速器
黄色箭头：2组传动半轴
根据整车实际状态比对，长安猎手REEV皮卡的前驱动构型，没有使用轴间电机（后驱构型为轴间电机集成在整体桥）而是基于传统动力皮卡的架构，将驱动电机（减速器）、传动轴和断开式前驱动桥（差速器）进行整备。似乎这种“新”构型，在电动化过程中，又引入了传统车型的架构，避免了对梯形车架与横梁（支持分动器）修改，导致整车载荷与操控的变化。
长安猎手REEV皮卡前置驱动电机最大输出功率130千瓦。
上图为长安猎手REEV皮卡前驱动桥技术状态细节特写。
齿条式转向电机外拉杆用于转向、铸铁的前转向节和下A型摆臂强调的是可靠性，断开式驱动桥间的差速器为铝壳体，通过前传动轴得到前驱动电机输出的扭矩，并通过2组传动半轴将扭矩再分配至轮端。
上图为长安猎手REEV皮卡后驱动桥技术状态细节特写。
集成了减速器的同轴驱动电机替代了整体桥的差速器，相对断开式车桥拥有更好的通过性，与多连杆系统构成了半独立悬架，使得长安猎手REEV皮卡在舒适性、通过性与承载性之间进行了一个取舍似的平衡。
长安猎手REEV皮卡后置驱动电机最大输出功率200千瓦。
上图为长安猎手REEV皮卡后置的“2合1”驱动电机控制器技术状态特写。
设定在梯形车架后部的“2合1”驱动电机控制器，为前置电驱动和后置电驱动系统提供电控伺服，并由1组电子水泵引入冷却液进行中温散热。
上图为长安猎手REEV皮卡动力舱内各分系统技术状态细节特写。
蓝色箭头：高温散热循环管路补液壶（发动机、ISG启发电机、驱动电机）
黄色箭头：中温散热循环管路补液壶（电机控制器）
绿色箭头：低温预热循环管路补液壶（动力电池）
白色箭头：低压电驱动的线控制动系统
纵置的2.0T蓝鲸混动专用发动机最大输出功率140千瓦，与ISG启发电一体机匹配，最大发电功率达到100千瓦。实际上，发电功率处于70千瓦时，长安猎手REEV皮卡在4L模式的行车状态，可以覆盖驱动功率。
长安猎手REEV皮卡使用低压电驱动的线控制动系统，集成了ABS阀体（红色箭头）、制动泵体（黄色箭头）和补液壶（蓝色箭头），无论制动精度还是制动效率都得到大幅提升。尤其是2.0T蓝鲸混动专用发动机不再提供高压真空前提下，该有低压电驱动制动系统的匹配度更高。
全面向乘用车舒适性倾斜的座舱，仪表板、换挡面板以及座椅都选用的配皮材质。
在换挡面板上设定了无线充电系统和2H\AUTO\4L档位的电四驱系统手动换挡旋钮。
在方向盘左侧的仪表板还设定了1组开关面板，控制前驱动桥差速锁、后同轴驱动电机减速器内差速锁，并通过另一组开关控制行车模式。
在中央显示屏上，可以读取并选择诸如经济、舒适和自定义驾驶模式；全电优先、燃油优先和自动车辆模式。其中，一键注力模式则是手动控制ISG启发电机运行，用于怠速发电或行车发电。
一键注力功能的设定，是目前很多REEV车型都没有配置的重要功能，旨在由驾驶员直接管理发电效率，有效降低提升驾驶难度，特别是有助于防止电量消耗殆尽所引发的动力储备不足等极易引发“口碑”类问题出现。
需要注意的是（3），这台REEV皮卡前后驱动桥配置了2吧实体差速锁，而第3把锁则是“虚拟”的中央差速锁。由于长安猎手REEV皮卡前后电驱动系统之间不再设定分动器和传动轴，仅通过4L模式即可强制前后桥分配一定比例的动力，等同于传统越野车的中央差速锁。
笔者有话说：
作为全球首台基于REEV架构+标配“3把锁”电四驱系统的皮卡车型，在通过性上的强化得益于电动化的延展。而16-20万元区间的售价，更是加强了传统皮卡市场的产品力，更长的综合续航里程、更低的用车成本和更强劲的动力，是长安猎手REEV皮卡在全新的电动皮卡市场拥有绝对话语权的根本。
长安猎手REEV皮卡勇士版最低售价13.99万元后驱型和15.29万元的电四驱型，都是极具市场杀伤力，这也为后续其他品牌同类车型的市场准入带来的极大压力。
后续将会对长安猎手REEV皮卡的电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略，以及低温环境动力电池热管理控制策略，展开全向研读和判定。
新能源情报分析网评测组出品
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