速度快过特斯拉一倍，什么是捷途的“疯狂百万”？

作者：汽车有文化
2024-01-29 11:47
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捷途，到底如何用“疯狂百万”成为“时代逆行者”？

如果2023年的李斌回望4年前被评为“最惨之人”的自己，依然会说出“不要放弃”，那么此刻的马斯克面对2008年的影子，应当讲出的也许是“放手”二字。

在全中国为奥运会欢呼的那一年，远在大洋彼岸的马斯克正经历着人生的“至暗时刻”——SpaceX三次火箭的发射失败让他走向崩溃边缘，“借钱交房租，晚上睡觉会在剧烈、痛苦的扭动中惊醒”，现在的马斯克有多风光，当年就有多惨淡。直至12年之后，马斯克销售出百万辆汽车，带领特斯拉市值超越丰田之后，他才成为了几乎所有国内新能源车企的目标。

“狂人”马斯克，用12年完成了第一个百万辆，或许令他难以置信的是，在竞争呈现白热化的今天，有家国内车企仅仅用了不到一半时间就实现了这一里程碑，即捷途汽车。回顾捷途以五年多时间达成百万销量，其“疯狂程度”亦不逊色于马斯克的特斯拉，也讲述出了一家车企从默默无闻到惊艳行业的奇迹。

100万到底意味着什么？

在80年代，当时的经济环境诞生了“万元户”专有名词，意指家庭资产过万元，那么即可称得上是富有家庭。然而现在，万元对于不少人而言仅是一个月的工资收入，或者是一部手机与电脑的价钱，在当下的消费市场里并不具备太高的购买力。

但汽车行业恰恰相反，在2018年之前，中国汽车市场始终处在高速跃迁的阶段，叠加SUV市场带来的红利，即使以“皮尺部”闻名的众泰汽车，也能单款车型月销破万，累销百万反而是一件易事。但在此之后，随着中国汽车市场规模28年来首次迎来下滑，加上新能源与新势力造成的行业震荡，卖车成为了一件并不简单的事。

“最先到达山顶的人最先感受到寒冷，因而奇瑞进行了改革”，在奇瑞全新“回归”之后，捷途汽车在2018年初被正式推向市场。当时，捷途是以奇瑞子产品序列的姿态出现，坦白去讲，在小鹏带来首款产品、蔚来上市首款新车ES8的当时，业内外多数并不看好以燃油车入局的捷途，但很快“真香定律”就再次上演。

在短短半年时间里，捷途汽车就成功在中国汽车市场立足，并以集团资源赋能打造出全新“昆仑”架构，实现了以技术为根基的品牌独立，而在两年之后，捷途汽车就完成了年销13万的成绩，而彼时的蔚来李斌才刚刚走出“最惨”的困境。在2022年，随着捷途大圣的全球上市，捷途汽车再下一城向年销20万迈进，而在一年后捷途汽车不仅实现了目标，更是实现了近乎翻番式增长，来到了年销30万辆的吨位。

与之相比，同期发布新车的蔚来累计销量为60万辆左右，而小鹏则处在累销40万辆的身位。此外，同样成立于2018年的欧拉品牌，在新能源大势与新能源微车双向加持之下，依然未能跟上“捷途速度”。而聚焦整个中国汽车市场，在2018年-2023年的五年时间内，更有大量的合资品牌从高位走向历史低位，如北京现代、长安福特、神龙汽车等，同时也有大量新能源品牌由新生走向衰亡。

而在这动荡五年中，捷途却凭借销量百万的成绩，成为了最快达成百万销量的中国新锐SUV品牌，并创造中国新锐SUV品牌增速第一，跻身了“百万俱乐部”。

从去年销量来看，捷途汽车依然呈现了强劲的增速，以同比增长75%的成绩超额完成目标。更具体分析，捷途旗下X70系列、X90系列稳定保持热销，同时于2023年9月上市的捷途旅行者则正成为硬派越野细分市场的全新爆款，该车型12月销量为1.3万辆左右，以连续两个月销量破万的成绩，成为中国乘用车市场方盒子12月销量TOP1。

因此，形容捷途的飞速增长，用“时代逆行者”再恰当不过。

“疯狂百万”背后的冷静应对

谈捷途，必然会联系起旅行。但客观来谈，并非是捷途单方面享受到了旅行市场的红利，而是捷途汽车开辟了“汽车+旅行”的风口。

回顾过去五年，捷途专注“旅行⁺”细分领域，一面以品类创新开辟向上空间，结合，相继推出的捷途X70诸葛、X90子龙、大圣、旅行者等产品，以贴近用户生活与消费趋势的产品形态，深耕家庭旅行、越野旅行两大细分市场，快速形成月销过万的爆款实力，推动品牌不断前行。

另一方面，捷途以全产业生态链条为抓手，不断实现“旅行⁺”战略升级，自去年迈入“旅行⁺”时代后，捷途不仅以探索、公益与文化等元素，不断丰富旅行生态内核，而且以全链路的用户共创，加速革新产品、服务与营销体验，不断为用户打造出更多权益，实现价值进阶与影响力破圈，最终让用户每一次旅途都变成“捷途”。

以服务为例，捷途目前加速终端创新，2022年底发布的捷途体验中心，采用了全新的场景化设计，深入贯彻落实友好、开放的服务态度，用户在体验中心内科清晰地感知到捷途带来的旅行产品与旅行服务。在短短一年时间内，捷途体验中心目前已落地超百家，终端运营能力得到显著提升，同时捷途更制定了可持续渠道发展策略，强调终端运营能力长效提升，为用户塑造长期价值。

除了体验终端外，捷途汽车还真正让“旅行⁺”战略走进中国公路的每一个角落，捷途建设大量“捷途驿站”，为用户提供传统汽车服务以外的一系列专属化服务，如VIP休息区、车辆检测、代客加油、事故代客值守、看车试车接送等，计划到2025年共建成800+驿站。目前，沿318国道已经建成109个驿站，平均50多公里就有一个。

对于捷途，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾表示：捷途的发展路径，是奇瑞战略的集中体现，是承接者、创新者和突破者，代表了集团打通用户思维、互联网思维的决心与实践，为集团发展贡献着不可替代的“生态力量”。

从捷途的以上举动来看，在全行业为智能化与新能源疯狂之际，捷途反而以冷静姿态专注于品牌价值塑造，让“旅行⁺”战略真正实现了惠及于用户、为用户而生。这一举动，不仅促成了“五年百万销量”的快速增长，更为之打下了牢固的基础，结合捷途汽车加速开辟国际市场来看，捷途似乎正从“累销百万”走向“年销百万”。

捷途下一个百万还要多久？

在“累销百万”之后，汽车品牌往往会迎来快速的势能爆发，如一汽奥迪用时22年才实现了第一个百万销量，而第二个百万销量却仅仅用了33个月。

捷途汽车是否能够快速地完成“年销百万”的华丽转身？此刻汽车有文化虽然不能简单下定论，但却能够从捷途目前的战略规划中，捕捉到未来快速增长的轨迹。

首先，捷途汽车目前正弥补其在新能源市场的不足，以“全面混动化”战略形成“两条腿走路”的发展模式。

去年年底，捷途汽车正式发布了山海序列，同时序列下首款产品山海L9迎来上市，致力于向“全球第一混动越野品牌”迈进。在山海L9之外，山海T2也将于今年第一季度登陆市场，该产品采用了“中国心2023年度十佳发动机及混动系统”即奇瑞鲲鹏超能混动C-DM 1.5TD DHE+3DHT165高效混动动力的组合，并具备宁德时代电池、潜水艇级车身强度以及8155芯片等技术加持，有望进一步夯实捷途在硬派越野市场的影响力。

随着在混动领域的全面发力，捷途同样将迈入产品的高速迭代期，山海系列未来2年全新投放8款产品，覆盖城市越野SUV系列、硬派越野SUV系列、以及皮卡系列等，捷途X70系、X90系持续迭代，并同步规划混动系列，实现产品结构的新一轮调整，以及市场发展的快速转型。

其次，捷途将以奇瑞集团的技术赋能以及独立品牌的自研创新能力，实现新一轮的技术进阶。

在2023“奇瑞科技Day”中，奇瑞集团明确深耕“瑶光2025”战略，同时呈现了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态、大卓智能五大技术板块的硬核实力与迭代能力，基于奇瑞技术体系，捷途汽车将以昆仑越野平台为基石，全面展开智能化与数智化攻势，同时品牌将持续推进“旅行⁺”战略的革新，为用户带来技术与体验的双向升级。