将情绪价值拉满！保时捷Macan S始终让我充满激情！

触碰极限是唤醒激情的最好方式，然而手中的Macan S却可时刻将情绪价值拉满，给予我激情。

清晨，打开车门跨步迈进Macan S，困意立刻消失得无影无踪，惺忪的睡眼极力地聚焦着每一处细节，可以说我已完全被它极富赛车血统的内饰设计所折服，类似于飞机驾驶舱式的中控台提供了强烈的包覆感，各种功能按键多得根本数不过来，但却又是那么地井井有条，只需稍加熟悉，便可做到“手到擒来”。

Macan S可能没有GTS那般激进，却不妨碍它成为少有人触碰到极限的SUV。握住方向盘，伴随这动听、高亢的排气声浪，在每一处弯道尽头前的犹豫不决都好似一次精神上的净化与洗礼。这种充满了刺激却又必须秉持敬畏之心的经历，似乎也只有在保时捷中才能够体会得到。于是，每一次的驾驶都如英雄找回记忆般对自己产生莫名的崇拜，或许，这就是驾驶乐趣的最高层级，回味无穷。

作为运动“老炮儿”，保时捷似乎从不单凭强劲动力来获取好看的直线加速成绩，为了能在动态性能上与诸多性能车比肩，在标准配置中搭载了主动悬架管理系统（PASM)，其中包括带有车身水平高度控制系统和行车高度调节功能的自适应空气悬架系统。带有主动四轮驱动、电子可变图谱控制式多片离合器、自动制动差速器和加速防滑系统的牵引力控制管理系统。能够依据驾驶风格与行车路况，主动而持续地调整减震器的阻尼系数，并依据驾驶者的习惯提供Comfort、Sport、SportPlus三种默认模式，以适应不同的路况，从而大幅提高行车稳定性与乐趣。

来到郊区，几处弯道过后，因失眠而带来的困顿感消失得无影无踪，可以再快一些！肾上腺素总是让我脑中冒出这样的想法，可理智的我始终没有将油门踩到低，即便这辆Macan S的动态反馈极为出色，但是没有搭载PTV Plus扭矩矢量分配系统的四驱系统仍是一把双刃剑，它无法像Macan GTS一样那般敏锐地将正在出弯的车和你从处于轮胎抓地力的边缘带入正轨，而不会演变成推头或者转向过度。

在常规状态下，四驱系统的表现会将极限延后，甚至有可能出现在轮胎极限之后，但是在极限状态下，后轮差速器的锁止和四轮扭矩输出似乎都会变令人难以捉摸，如果不彻底摸透它的性格，不是发动机转速不够，就是加油时机不对，如果速度过快，则会横着滑出弯心。某种程度上来说，甚至没有一辆后驱车更容易把握。作为SUV，我不知道四驱系统是否会变得更加模糊不定，况且，在Sport Plus模式下，520Nm的扭矩会伴随始终，作用在脚下，稍微踩一点点都会为身体带来强烈的G值，在我还没有做好心理准备时，弯道入口就已经到达我面前，正所谓人比车凶。

驶过弯道来到一眼望不到尽头的大直道，伴随着因大力踩下油门而愈发高亢的声浪，我的驾驶视线开始收紧，此时，双手紧握的方向盘与车身反馈简直就像在一个平面中的二维事物一般，精准的指向性与灵敏的动态反馈完全不像是一辆SUV所应表现出来的特性，紧致得如同一辆性能小跑车，令我感觉到紧张和害怕。不由地，手心开始出汗，生怕因神经反射抖那么一下而改变前行轨迹。在驾驶过程中，我始终在小心翼翼地与它进行沟通，了解它的性格，并没有放开手脚大胆地去驾驭它。当然，以上情况有些接近于极端，如果你没有受到那悦耳的声浪蛊惑去冲破自己的心里防线，在体验足够的推背感后，刹车系统良好的表现会让你对这款车增加信任感。

除了出色的公路性能，Macan S的本质是一辆SUV，拓宽活动范围，跋山涉水也是它的重要职责所在，所以全系标配中央多片离合器式的四驱系统，尽管这种结构并不硬派，但是应对简单的轻越野路况不成问题。一键进入Offroad越野模式，空气悬架可升高40mm，四驱系统也从公路行驶中的默认后轴按需增加至前轴。此时，也可以通过仪表界面对动力分配进行监测。

在经历一番激情驾驶后，给我留下深刻印象的还是动力表现。Macan S搭载的是与奥迪共同研发的2.9L双涡轮增压发动机，尽管在排量方面与之前应用广泛的EA839 3.0L涡轮增压发动机相比有所下降，但是动力指标却提升至280kW/5200~6700rpm，在1850~5000rpm时可爆发出520Nm的最大扭矩。整机采用90度夹角V型6缸布局，这与之前的EA839发动机如出一辙，甚至是材质、气缸布局以及84.5mm的缸径都完全一致，仅仅是在原有的HOT V结构中，单涡轮增压器基础上增加为两个涡轮增压器。其好处是除了两个涡轮增压器外，三元催化器也能够布置其中，可以有效减少体积，并且获得了更好的进气冷却效果，提升增压器的效率和响应性以及实现快速暖机和降低排放。

那么为什么降低排量后反而功率得到了提升呢？首先，这款2.9L双涡轮增压发动机就是以性能为目标，两台涡轮增压器所带来的动力提升是十分明显的，而为了使得发动机运转更为稳定，工程师将曲轴直径在原3.0L EA839发动机曲轴的基础上增加了2mm以获取更高的强度，使得曲柄销间距减小，令原发动机的89mm活塞行程降低到了86mm，从而将排量由原来的2995降低到了2894ml。其实，早在研发EA839之初，工程师就考虑到了该产品的寿命以及适用车型范围，从而让这款全新的2.9L双涡轮增压发动机在基础结构、部件方面都无需做太大改变达到最佳效果，无形之中降低了研发成本。

当然，由于以性能为取向，在细节方面还是与EA839有着较大区别。首先是为了配合增压系数更高的两台涡轮增压器以及缸体而搭载了水冷式中冷器，相比于EA839的风冷式中冷器，可以更为稳定地控制进气温度，并保证在高动力输出时的温度控制。此外，在缸体设计上由EA839的铸铁缸套改进为在高硅铝铸造缸孔的基础上喷涂了0.2至0.3mm的APS涂层缸衬，以达到更好的减摩、散热和轻量化效果。

与2.9L双涡轮增压发动机匹配的是DL501-7A双离合变速器，目前也是大众集团惟一一款车型在用的变速器，280kW的动力并不会带给你十分躁动的驾驶质感，在舒适模式下，挡位在不到1300rpm时即可升入下一个挡位，不到80km/h即可升入第7挡位，配合舒适的悬架调校，此刻的Macan S就如同如同躺在你怀里的小猫，有一种驾驶Macan的错觉。但是，当你深踩油门激怒它时，它会瞬间变成猎豹一般，其诱人、动听的排气声浪会伴随加速的始终，强有力地将你按在座椅上，让你切身参与到每一次降挡、升挡的过程之中，此时你已成为本次加速中不可或缺的一部分。