续航超500km还有超快充 保时捷纯电Macan全球首秀

保时捷全新纯电动SUV——Macan正式在新加坡全球首秀。据悉，该车是保时捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）的SUV车型，采用双电机四轮驱动，综合输出功率为612马力（450kW）。该车搭载100kWh锂电池和800V架构，直流电补能的功率最高可达 270 kW，并且面对400V充电桩可做到150kW的充电功率。新车外观和内饰均全面升级，此外该车风阻系数低至0.25Cd，全系所有车型的WLTP续航里程均超过500公里。此次全新Macan将先后推出普通版和旗舰版两款车型。

官方宣布，国内全新纯电动Macan现已启动订金预售，在5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受“早鸟尊享”权益，涵盖优先交付、传奇/梦想/暗影车身颜色等多重礼遇。保时捷纯电Macan的零售价格将于2024年4月25日的北京车展上正式公布。

美学设计与空气动力学的最佳平衡

作为一款纯电动产品，保时捷在打造全新Macan时注重达成美学设计与高效空气动力学表现的有机结合。在追求创新外观的同时，全新电动Macan延续了保时捷家族式的设计语言。前脸部分采用了半封闭式格栅，前包围配备了三段式进气口设计，前进气口则搭载了主动冷却空气导流板，整体造型非常运动。两侧采用了水滴样的分体式前大灯组，上方是四个横幅组成的矩阵式LED日间行车灯，下方则是远近光大灯组。新车的大灯组设计既保留了保时捷品牌的经典元素，又融入了更加现代和时尚的设计语言，这让全新Macan的前脸和其他家族成员一样，具有极高的辨识度，能给人留下深刻的印象。

车身侧面，新车要更加偏向于轿跑SUV的溜背式风格，车顶线条极其圆润，前后侧翼子板较为宽大轮眉稍微突出。据保时捷表示，全新Macan将会着重注重空气动力学效应和能效提升，例如该车装备有一个电动可自动延伸的后尾翼，可自主推算车辆的最佳流线形态。在道路上正常行驶时，其后扰流板将调整到节能（Eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。车辆底部为类似赛车的全封闭平板设计，后桥区域的减震器可灵活调节，并确保回弹时的低风阻。在测试中，新车风阻系数仅为0.25cd（此前为0.35cd）。在这样的设计下，纯电动Macan全系所有车型的 WLTP 续航里程均超过了 500 公里。

车尾部分，新车配有贯穿式尾灯组，内部有望采用分段式光源布局，点亮后依然保持高辨识度。保时捷造型设计副总裁毛迈恪先生表示，纯电动Macan第一眼看上去就非常明显是一辆保时捷，一辆Macan，从本质上保留了保时捷跑车的经典比例。

科技与实用相结合的内饰

内饰方面，新车采用了最新的家族设计风格，中控台体现出以驾驶员为核心的设计理念。新车选用分段式的三屏幕设计，12.6英寸全数字悬浮式曲面显示屏直接位于驾驶员视线正前方，在副驾驶前方还设有第三块10.9英寸娱乐屏。新车搭配保时捷经典的三辐式多功能方向盘，中控通道上则配有触摸式的功能控制区域，空调出风口下方配备了一些机械按键，做到了科技感与实用相结合。此外，全新纯电动Macan车机系统基于安卓打造而来，可通过保时捷应用中心对众多程序进行更新，还有游戏、家庭助理等软件以及每月更新的车机地图，让车机保持“活力”。

新车带有增强现实技术的抬头显示系统，标配带通信灯的环境氛围灯，可以在迎宾、充电或与驾驶员辅助系统交互等情况时通知和警示乘员。

高功率强劲快充 及时补能不掉队

电池方面，新车将会配备100kWh的电池组，配合800V平台，其直流快充功率可达270kW，22分钟之内便可从10%充电至80%。值得一提的是，在400V的快充站充电，新车将启动全新“组合充电”技术，即电池内的一个高压开关可将800V电池快速分成两块额定电压400V的电池，不需要额外的高压升压器，便能以高达150kW的功率高效充电。纯电动Macan的交流充电功率最高可达11kW。

凶猛动力与卓越的操控体验

作为保时捷旗下的第二款纯电动车系，保时捷在开发全新纯电动 Macan时，重点关注车辆的驾驶动态和转向体验。为了协调新开发的部件和系统，保时捷进行了大量种类繁多的测试，以确保车辆运作的稳定性和功能的流畅性。在亮相前，全新纯电动 Macan原型车已完成超 350万公里的严苛测试，涵盖测试场地和公开道路，以及各种严苛运行条件。

为了提升精准的驾控体验，纯电动Macan的前桥采用双摇臂悬挂，具有独立的支柱连杆，能提供出色的响应能力、转向精确性和直线稳定性。后部的多连杆悬挂通过弹性安装的副车架与车身相连。此外，旗舰版车型的后部电动驱动装置直接通过四个点连接到车身。旗舰车型还标配保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这是一个后桥上的电子控制差速锁。

值得一提的是，保时捷首次为纯电Macan的后桥转向系统配备的五级转向角度。例如在车速80km/h以下时，后轮的转向方向与前轮相反，而驻车时后桥的最大转向可达5度。为了提高效率，保时捷纯电动Macan在后桥脉冲逆变器（PWR）中使用了碳化硅作为半导体材料，这大大减少了脉冲逆变器的转换损耗，实现了更高的转换频率。

动力方面，保时捷为纯电动Macan的前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机，输出功率超450 kW。在旗舰车型上，保时捷牵引力管理系统（PTM）可以实时管理超1000牛·米的扭矩分配，并标配起步控制功能。新车还搭载保时捷主动悬挂管理系统（PASM），配备双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。