合资C级新王炸，质感看齐百万旗舰，宝马5系油电齐发！

【有车以后 试驾】1月25日，第八代宝马5系正式上市，起售价43.99万。本次上市与以往有两大不同：

1、油电齐发且同价，不难看出宝马拥抱新能源的决心；

2、与全新奔驰E级上市时间很近，打破了德系三强的“君子协议”。

在发布会转天，我对全新5系进行了试驾体验，接下来通过回答5个问题给大家讲透它。

虽然调校偏向舒适性，但还是一台很宝马的宝马，造型更加年轻化，内饰向7系看齐，i5无论价格、造型、空间都与燃油版车型高度一致，相信在未来i5会与燃油版5系组成“王炸”，在C级行政轿车市场中占据较大市场份额。

优势：

1、油电齐发且同价，定价有诚意

2、虽然舒适性取向，但开起来依然很宝马，2.0T+ZF8AT配合出色

3、内饰看齐7系，后排31英寸8K巨幕非常震撼

4、眼神确认变道的智驾交互创新且好用

5、i5车型后排舒适性表现与燃油版车型几乎一致，对于纯电车型非常难得

不足：

1、后排靠背没有角度调节，但默认角度很合理

2、预计年底才会有覆盖率较高的领航辅助功能

其实看到实车前我跟很多网友一样，有这样一个疑虑：第八代5系是不是步子迈得太大了？从图片来看，前脸獠牙的设计，会让人觉得不够端庄行政。

看到实车，这个疑虑被打消了80%。首先，全新5系尺寸很大，车长接近5米2，气场方面不用担心。我严重怀疑C柱拐角饰板上的“5”，是为了直接告诉大家它不是一台7系。

而最美的视角是斜45度俯视，机舱盖板上的筋线极具力量感，和M5有几分神似。

车尾线条有点溜背风格，很动感。有些人可能会质疑：C级车设计风格那么运动，有必要吗？不妨换个视角想想，现在是2024年，40-50岁的人群都几乎一半是80后了，所以5系的潜在用户已经是一个很活泼的群体，运动风的设计成为主流理所应当。

首先是后排的31英寸8K巨幕，和7系同款，再配上宝华韦健音响，视听效果震撼。

后排左右座椅的版型更加独立，而且填充物非常厚实，舒适性出色，材质也是环保材料。

前排的双联屏为弧面设计，环抱式灯带配合上水晶质感的内饰，豪华感特别到位，甚至iDrive的控制旋钮都是水晶材质，操作手感不松垮也不僵硬，恰到好处。

全新5系仍然是一台很宝马的宝马，虽然和上代一样是舒适取向调校，转向在中央区有一点点虚位，但过了一小段虚位后，方向就会特别细腻，没有任何颗粒感，助力也很恰当。

本次试驾的530Li动力参数小幅提升至258Ps，来自ZF的8AT变速箱也是一如既往的逻辑聪明，动作平顺，换挡速度也没得挑。

关于智驾，全系标配L2级驾驶辅助，还有意外惊喜。很多车型支持打灯变道或者是语音控制变道，但全新5系能做到自动识别变道时机，驾驶员仅需侧视2秒并继续前视便能确认变道，实际体验确实非常方便，能感受到人车之间的默契。

此外，在激活驾驶辅助时，轻打方向，方向盘是不会较劲的，车道保持会自动关闭，方向回正后自动恢复开启，无缝衔接，宝马毕竟是宝马，驾驶辅助的标定也是以人为本，不会“夺权”。

1、后排座椅靠背角度不可调，相较上一代车型有所退步，不过默认的角度就很合适，也许下次年度改款时，这项功能可能会加上。

2、目前领航辅助覆盖面不是很广，到了年底会改善很多。

每次这两位C级轿车的佼佼者换代时，这个问题都不可回避。

结合目前的情况来看，如果预算有限，买低配车型建议选择宝马525Li。因为奔驰E级高低配差距的感知度太高了，简单举个例子：E260 L车型的轮胎尺寸竟然是225/55/R18，对于落地近50万的车型来说，是难以接受的。

而宝马5系哪怕是低配车型，在大面上和高配车型相似度较高，更体面。

而如果预算充足，按照个人喜好来选就好。喜欢端庄的造型风格、喜欢精致细节就选奔驰；喜欢年轻运动化、对驾驶追求更高就选宝马。需要额外说下，这俩车选装的项目都挺多，实际购车配置的拿捏还得多考虑。

如果选择纯电车型，i5非常值得考虑，与燃油版相同的起售价很有诚意，500km+的续航表现够用，造型也和燃油版几乎一致，相比奔驰EQE鼠标感的造型更容易接受。

本次我还特意感受了一下i5的后排乘坐舒适性，和燃油版别无二致，这一点非常难得。奔驰EQE虽然续航优势较大，但后排乘坐感受确实一般。

通过以上5个问题的剖析，相信大家对全新宝马5系的产品力已经有了全面的认识，在它和竞品之间怎么选也有了清晰的思路，如果有更多问题，欢迎大家评论区留言互动。